从巴西最大城市圣保罗驱车向东80余千米，就到了有20万人口的小城雅卡雷伊，这里是中国奇瑞汽车在巴西的扎根之地。预期今年7月底正式落成的这座汽车制造厂投资额为4亿美元，是奇瑞在海外独资兴建的最大工厂。这标志着中国主流自主车企在巴西和拉美的发展进入了一个新阶段。
本土化是中国车企的主攻方向
巴西仅次于中国、美国和日本，是世界第四大汽车市场，同时也是世界第七大汽车制造国。2013年，在巴西建厂的各车企的年产量总数达到374万台，比上年增长10%，创下历史纪录。
外国企业对巴西汽车业投资近年不断增加。据联合国拉丁美洲和加勒比经济委员会统计，截至今年年初，世界各车企宣布的将于2017年实施的投资项目已达340亿美元，巴西汽车市场呈现出日趋白热化的激烈竞争局面。
中国车企从整车出口开始进入合作或独立建厂的阶段，一方面将扩大中企海外市场，另一方面也将展开与国际主流车企的同台竞争。
本土化是目前已进入巴西市场的中资汽车品牌的主攻方向。江淮通过与巴西总代理合作的方式在巴西设厂，福田汽车集团投资建设的工厂计划于2015年投产。吉利、力帆等则在巴西的邻国乌拉圭设厂，借助巴西、乌拉圭同为“南方共同市场”成员的优势，将产品打入巴西市场。力帆南美项目总经理黄震接受本报记者采访时表示，2012年，力帆就在乌建立了研发团队，着力推进生产线更新等技术改造项目。目前力帆工厂产能为每年1.2万台，技术改造完成后产能将翻番。
实现共赢是中企长远发展的基础
汽车制造业是巴西重要经济支柱，占巴西工业生产总产值的1/4和巴西国内生产总值的5%，吸引外企进入重振汽车业是巴西再工业化的重要组成部分。2012年，巴西政府出台“汽车创新计划”，旨在借助外企生产和技术能力，提升本土汽车产业。该计划于2013年初至2017年底实施，其实质是利用税收等手段“迫使”外企移师巴西。比如这一计划的主要条款之一是，凡在巴西设厂的，均可考虑免除对进口汽车征收的高额工业产品税。为从“汽车创新计划”中获益，全球各大车企近年纷纷在巴西设厂，提高本土化率。
业界人士认为，巴西试图利用这一计划，建立完整的汽车产业链。根据政府方面的预计，巴西汽车年产量将从2012年的330万辆增加到超过400万辆。巴西工贸部的数据显示，仅2013年初，已有约50家公司要求加入“汽车创新计划”，一些老牌欧美和日韩车企开始在巴西设厂或扩建。巴西前工贸部长费尔南多·皮门特尔说，“这些数字表明这一创新计划的成功，它在吸引大量外资的同时，帮助巴西生产安全性更强、能耗更低的汽车。”
计划的实施给中国车企带来不利。奇瑞巴西销售副总监卢建康对本报记者表示，“目前以整车进口占据巴西市场已无可能，在巴西建厂是唯一选择”。但挑战也是机遇，巴西新计划迫使“中企走出去”必须迈上新台阶。
近年来，中国与拉美经贸关系发展迅速，贸易拉动逐步向贸易与投资共同拉动的方向变化。投资拉动目前主要是在矿业、能源和基建等领域展开，而汽车等制造业建厂，标志着投资拉动走上新层面。一位不愿具名的中方权威人士告诉本报记者，中国制造业走出去，必须改变“赚大钱”观念，要更多地考虑全球市场布局以及如何创造共赢，这是长远发展的基础。
汽车工业是主要制造业门类之一，也是劳动力相对密集的产业。中国制造业与拉美经济的深刻互动，改变了过去简单的买卖关系，正在形成一种“命运共同体”的新关系。中国车企进入巴西，将带动当地就业。卢建康对本报记者表示，奇瑞在巴西的工厂项目分两期进行，首期将建成年产5万辆车的工厂，二期将建成包含研发中心、部分供应商在内的奇瑞产业园，年产15万辆整车，预计将给当地带来3000多个直接就业岗位。
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