丰田将在商品化方面起步晚的纯电动
汽车（EV）领域发动反击。丰田6月7日宣布，与车载电池领域世界最大企业中国宁德时代
新能源科技（CATL）、比亚迪（BYD）、东芝、杰士汤浅(GS Yuasa Corporation)和丰田自动织机展开合作。为了扩充纯电动汽车的产品线，将增加供应企业。在作为核心零部件的电池领域组建企业联盟，追赶在纯电动汽车领域领跑的德国大众等。
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“将与对丰田产生共鸣的世界电池企业展开合作，完善采购体制”，在6月7日东京举行的记者会上，丰田副社长寺师茂树如此强调。
提到丰田的动力电池供应企业，此前主要是属于子公司的Primearth EV能源公司（PEVE）和携手成立新企业的松下。供应企业将增加中国宁德时代等。丰田混合动力车（HV）和纯电动汽车等电动车的销量到2025年将增至550万辆（2018年约为163万辆）。
丰田计划在日本将推出4款新型纯电动汽车，到2020年代前半期，在世界范围推出10款以上纯电动汽车。
虽然丰田没有透露与各企业携手和合作的具体内容，但可能是各有各的分担。被认为作用尤其明显的是属于世界最大纯电动汽车市场的中国的企业。宁德时代向德国宝马（BMW）、大众和韩国现代汽车等世界汽车厂商供应车载电池。比亚迪在中国车载电池领域是仅次于宁德时代的大型企业，同时自主生产新能源汽车。
对丰田来说，宁德时代和比亚迪的电池是在中国市场时将成为主要武器。对中国2家企业来说，能增加电池的供给，同时未来还将考虑包括燃料电池车（FCV）在内的电动汽车整体的相关技术的充分利用。其中，丰田与宁德时代签署战略性合作关系的备忘录，不仅是采购，还将确定质量提高和回收利用等广泛的合作内容。
东芝等日本企业对于在纯电动汽车起步晚的丰田来说也将成为援军。东芝的锂离子电池“SCiB”的特点是寿命长等，被用于日产汽车的轻型汽车“DAYZ”等。或将符合在日本积极发展超小型纯电动汽车的丰田的战略。
与杰士汤浅之间，此前仅为用于汽油发动机汽车的铅蓄电池的采购，但似乎将讨论车载用锂离子电池的采购。杰士汤浅已经向本田和三菱汽车供应锂离子电池。
丰田正在开发的纯电动汽车（6月7日，东京都江东区）丰田正在开发的纯电动汽车（6月7日，东京都江东区）
丰田似乎希望通过此举反驳在电动车领域行动迟缓这一看法，但从世界范围来看，大众提出的目标是到2028年推出70款纯电动汽车，力争全年销量达到300万辆以上。德国戴姆勒计划到2030年将销量的半数变为纯电动汽车或插电式混合动力车（PHV）。此外，日产汽车将使2022年度全球销量的3成变为纯电动汽车或混合动力车。丰田以2020年的中国为开端，正式推出自主的量产型纯电动汽车，以丰田和高档车“雷克萨斯”等两个品牌拓展市场。
丰田社长丰田章男提出，从单纯的汽车厂商“转变为出行服务企业”。虽然全面推进纯电动汽车战略的准备已经做好，但并未改变在电动汽车领域以混合动力车为核心的全方位战略。不过，考虑到城市地区的新一代出行服务“MaaS”和共享方面的利用，“符合环保政策等的纯电动汽车将成为中心”（丰田高层）。丰田还将拓展包括充电和保险等周边服务、出租和二手车销售、电池回收利用等在内的纯电动汽车业务。在采用日本推出的超小型纯电动汽车等的服务开发方面，正在推进与企业和自治体约40个团体展开合作的准备工作。
丰田副社长寺师表示:“纯电动汽车仅凭出售汽车这一单纯的商业模式难以顺利发展”，强烈显示出认为创造出相关服务才能成为盈利业务这一想法。与通过汽车与相关服务结合起来提高附加值这一丰田的方向性一致。纯电动汽车业务的全面推进或将成为丰田变革的试金石。