近日韩国研究机构SNE Research发布全球动力电池装机量市场报告。报告中显示，2020年全年，全球动力电池市场总装机量约为142.8 GWh，相比去年总装机量118 GWh增长约21%。
其中，宁德时代依旧排在第一位，总装机量达34.3 GWh，同比上升5.4%，LG化学能源解决方案（以下简称：LG化学）总装机量达33.5 GWh，同比上升达到172%，仅稍稍落后于宁德时代，并且上升速度惊人。
两个头部玩家之外，其他中小玩家的日子则显得有些两极分化。韩国三星SDI和SK创新实现了持续增长，松下、比亚迪和远景AESC则有了一些下滑。
SNE Research每年都会发布动力电池市场研究报告，是了解这一领域市场格局的重要窗口，下面是该份报告的详细内容。
宁德时代坎坷夺冠，多数玩家销量下滑
如今全球动力电池市场正在快速扩大，连续四年夺得冠军席位的宁德时代在2020年的夺冠历程并不轻松。
SNE Research数据显示，2020年上半年，由于疫情原因，全球电动
汽车动力电池总装机量仅为42.6GWh，比去年同期的55.3 GWh的装机量下滑了23%，市场情形并不乐观。
LG化学上半年市场份额达到24.6%，首次位居第一，宁德时代上半年市场份额为23.5%，位居第二。在2019年还与宁德时代掰手腕的日本松下在今年上半年位列第三，比亚迪、韩国三星SDI，韩国SK创新分别位列第四至第六位。
不过，由于下半年销量有强力回升，最终实现全年装机量34.3 GWh，保住了全年动力电池装机量第一名的位置，略胜LG化学一筹。
SNE发布的2020年动力电池装机量报告
虽然全球动力电池总装机量上升幅度达到了21%，但是许多电池制造商过得并不轻松，大多数厂商的装机量是下降的。松下排名第三，装机量达26.5 GWh，同比下降8.2%。比亚迪排名第四，装机量达9.6 GWh，同比下降13.5%。远景AESC排名第七，装机量为2.8 GWh，同比下降3.1%。
但是韩系厂商在2020年异军突起，除LG化学以外，三星SDI和SK创新在2020年均有非常优秀的销量表现。三星SDI排名第五，装机量达8.2 GWh，同比增长85.3%。SK创新排名第六，装机量达7.7 GWh，同比增长274%。
韩国玩家崛起背后，特斯拉和欧洲市场立功
在全年调查报告中，SNE Research表示，LG化学的销量崛起，主要归功于特斯拉Model 3，雷诺Zoe电动车和大众ID.3电动车的大卖，这三款车均采用了LG化学的电动车电池，其中特斯拉Model 3电池项目一跃成为LG化学的最大项目，部署占比达20%。
当然，宁德时代、松下也为Model 3提供动力电池。但市场调研公司Adamas Intelligence的一份报告显示，由于2020年采用宁德时代磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3第四季度才开始向客户交付，所以宁德时代仅有10%的装机量供给特斯拉。
报告表示，松下是特斯拉最重要的电池合作伙伴，2020年松下在电动乘用车领域部署的所有电池中，有将近90%都用于特斯拉的产品，这也是松下仍能稳稳排前三名的原因。
虽然特斯拉在前三名的电池供应商中占据了重要的份额，但韩系动力电池厂商的崛起也与欧洲
新能源汽车市场的快速增长紧密相连。
韩系厂商中，三星SDI电池销量增长归功于奥迪e-tron EV，福特Kuga PHEV和大众帕萨特GTE的全球热销，SK创新的电池的巨额增长，则是源于现代Kona EV和起亚Niro在欧洲的畅销。
根据EV sales的数据，2020年全年共有约137万辆电动乘用车在欧洲注册，同比增长142%。在欧洲全年销量TOP 20车型榜中，前九款都是纯电动汽车。今年欧洲最畅销的电动化车型是雷诺ZOE，总注册量超10万辆，销量亚军是特斯拉Model 3，大众ID.3则位列榜单第三名。
而根据中汽协的数据，2020年中国新能源乘用车销量为124.7万辆，略低于欧洲。
动力电池市场风起云涌但大战才刚刚开始。随着新能源汽车市场的壮大，全球汽车市场的电气化转型将会更加迅速。目前，中美欧三地区都在快速发展电动汽车，市场竞争十分激烈，鹿死谁手尚未可知，其背后动力电池供应商的格局也将会持续变化，可以预见，2021年动力电池玩家之间的竞争也将更加激烈。
宁德时代拿下现代订单
据韩联社报道，现代汽车集团日前通报了将宁德时代和SK创新敲定为纯电动汽车专用底盘平台“E-GMP”第三批整车供货商的消息。第三批的3款车型中，宁德时代向其中2款供货，SK供应1款。
这是继和LG能源解决方案公司一起拿到E-GMP第二批订单后，第二次供应动力电池。现代汽车的动力电池招标一直是SK、LG、宁德时代三足鼎立的局面，另一家韩系厂商三星SDI至今毫无收获，凸显了宁德时代的影响力。