据媒体报道，比亚迪半导体产品总监杨钦耀日前表示，比亚迪车规级的IGBT已经走到5代，碳化硅MOSFET已经走到3代，第4代正在开发当中。目前在规划自建SiC产线，预计到明年有自己的产线。
据了解，比亚迪半导体以IGBT和SiC为核心，拥有IDM功率半导体产业，包括芯片设计、晶圆制造、模块封装测试以及整车应用。目前，比亚迪已研发出SiC MOSFET。比亚迪旗舰车型汉EV四驱版正是国内首款批量搭载Sic MOSFET组件的车型。按照比亚迪公布的计划，预计到2023年，其旗下电动车将实现碳化硅功率半导体对IGBT的全面替代，整车性能在现有基础上再提升10％。
比亚迪半导体宣布自建SiC产线或许与其SiC产能不足有关。9月17日，比亚迪半导体功率半导体产品中心芯片研发总监吴海平在接受专访时回应称，目前，SiC的产能仍在爬坡，而汉EV后驱版的预定量非常多，远超企业预期，因此造成供货赶不上需求的问题。但他也表示，从第四季度开始，SiC产能将能持续满足汉EV四驱版的销售需求。”
比亚迪半导体之外，近期，国内其他半导体龙头布局SiC的消息不断。
此前12月17日，斯达半导公告拟计划总投资2.29亿元，投资建设年产8万颗车规级全SIC功率模组生产线和研发测试中心；同月，三安集成宣布已经完成碳化硅MOSFET器件量产平台的打造。
另外，应用端，电动车龙头公司也已经走在了前列。特斯拉此前在Model3率先采用以24个SIC-MOSFET为功率模块的逆变器。
资料显示，目前SiC最大的应用市场在
新能源汽车的功率控制单元（PCU）、逆变器、DC-DC转换器、车载充电器等。而根据Omdia预计，2020年全球功率半导体市场规模约为431亿美元，至2024年将突破500亿美元。
安信证券12月21日发布研报称，新能源汽车及光伏加
速普及，SiC迎来大发展机遇，SiC基功率器件有望取代Si基，超400亿美元市场待开拓。中泰证券也在12月17日发布研报，预计2021年汽车领域SIC有望进入放量元年。
具体到投资机会，中泰证券表示，产业链以欧美日为主，国产替代空间较大。国企业在衬底、外延和器件方面均有所布局，但是体量均较小。国内SIC衬底材料厂商中，已上市公司包括：露笑科技、天科合达，器件商斯达半导、华润微、扬杰科技等。
安信证券则称，国内基本已实现SiC衬底、外延、器件设计、制造、封测、生产设备等全产业链覆盖，设备、材料厂商具备先发优势，有望率先受益。