1 前言
作为防止地球变暧的措施之一，强烈要求控制汽车CO2的排放量和改善燃油效率。日本曾发表到2020年骄车的燃油效率将比2009年度实际燃油效率提高24.1 %，EU（欧洲联盟）公布到2020年CO2的排放量规定在95 g/km以下。另外，美国公布每个汽车厂家骄车的平均燃油效率，到2025年应提高到目前的2倍，规定燃油效率是23.2 km/ L。在这种情况下，汽车行业在控制CO2排放的同时，要应对环境的要求，加快开发燃油效率高的环保车型。所说的环保车，有电动汽车、混合动力车、装有怠速启停系统的车辆等（以下称怠速启停车）。电动汽车、混合动力车CO2排放量的削减效果有多个方面，搭载在电动汽车上的蓄电池有性能和成本，以及充电基础设施的普及。混合动力车因装有复杂的系统，所以成本较高。与此相比，怠速启停车追加的成本少，其优点是在原车上附加系统比较容易，已开始被众人关注、易普及。怠速启停车不仅增加起动次数，而且发动机停止过程中，各个装置的电力全部由铅蓄电池供给，与传统的起动用铅蓄电池（以下称传统产品）相比，各阶段的充放电量均有增加。对怠速启停车用铅蓄电池的要求，应具有较高的耐久性能。为提高燃油效率，必须让车在制动时产生的再生能量为电池充电，要求在数s至10s的短时间内提高电池的充电接受性能。
以下介绍的是比传统电池产品耐久性能好的怠速启停车用铅蓄电池（第一代产品）。为应对日益变化的环保要求，日本GS-汤浅(以下称GS-汤浅)电池公司对怠速启停车用铅蓄电池进行了不断的完善，目前已开发研制出第四代产品，与传统电池产品相比，再生充电接受性能约提高了3倍，耐久性能高出传统电池的4倍。本文所述GS-汤浅电池公司每一代怠速启停车用铅蓄电池的研发项目及电池性能的进化过程。
2 与环境对应的车辆
图1示出了各汽车厂家针对各系统开发研制的环境对应车辆，在这一过程中，日本国内适用怠速启停车用电池，有普通型向大气中排放电解及在蒸发的生成物上备有上盖的开口式，并按规定将流动性电解液注入到液面标注线的铅蓄电池（以下称液式铅蓄电池）。另外，如图2所示，预计今后应对环境车辆的市场空间将有很大的拓展，其中怠速启停车将起主导的作用。
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