汽车业的近期表现证明它已走出2008年全球金融危机的低谷，并正以惊人的速度再度崛起，速度甚至超过了其他许多行业。波士顿咨询公司（BCG）《2014年汽车业价值创造报告：汽车制造企业卷土重来》指出，汽车业近期的发展趋势带给人不小的惊喜，但对汽车企业而言，要保持这样出色的业绩将是一项不小的挑战。为了更好地满足消费者需求，汽车整车厂（OEM）与零部件制造商必须将创新视为重中之重。
整车厂表现参差不齐
尽管商业环境受全球金融危机和地区局势不稳定的影响，汽车整车厂2009年至2013年这5年时间年均股东总回报（TSR）中值达到了29%。虽然整车厂整体的表现不错，但它们彼此之间的差距较大。长城汽车在价值创造上首屈一指，过去5年年均股东总回报达到109%，而行业内表现最差的公司年均亏损5%，二者间差距达114%。以下几个方面将是整车厂未来发展的重点：
汽车业全面回暖
1、争取全球规模，进入全球市场。从2004年至2013年，销量最高的前五大整车厂的销量总共提高了47%，这一点凸显了全球规模的重要性。发展全球性业务规模不仅能帮助整车厂在成本方面保持竞争力，而且还能为汽车制造商创造条件，帮助其在高增长市场中捕捉市场份额并巩固自身的竞争优势。这10年间，大众、现代等汽车制造商的市场份额几乎翻倍，这并不是偶然现象。
然而，要实现年均股东总回报的增长，仅靠全球规模是不够的，特别在增长是以牺牲利润为代价的情况下。在过去5年里，新兴市场的整车厂，如印度的英雄汽车和中国比亚迪汽车的年销售额增长在15%到20%之间浮动，但利润却几乎没有增长，每年只有不到2%。全球规模可以帮助整车厂获得并保持较高的股东回报，但无法实现利润的扩增。
2、通过创新获取市场份额。整车厂必须把产品创新作为重中之重，同时又要研发适应相应市场独特要求的车型。例如，为在新兴市场取得成功，整车厂可能需要开发出低成本、易掌控的超小型车，而同时为成熟市场开发家庭货车，并且支持互联网连接。跟其他很多产业相似的是，股东回报最高的企业在研发上花费更高，也申请了更多的专利。
3、通过重组来提高年均股东总回报。为了刺激创新，推动增长，以满足要求严格、不断流动的全球市场，一些产业可能需要对价值结构、产品组合、财政状况和监管进行大规模重组。这就要求整车厂重新审视并定义其核心价值结构，以此突出分化和竞争优势。新的价值结构应当进行核心产品组合的调整，并排除非核心、低回报的资产。要支持企业转变为创新型公司，整车厂需要有目的地进行投资，以显著改善商业模型，持续改善资产生产率，降低复杂度，削减成本。
4、制定价值创造战略。不论整车厂是否考虑进行重组，都必须制定长期的价值创造战略，考虑到所有能提高股东回报的因素。
为实施战略，汽车制造商除了处理好产品质量、供应商关系、生产、全球优化平台等问题，还要提高执行力，这一点非常有挑战性，因为它们必须拿出高效能的车辆供应成熟市场，同时优化新兴市场车辆的成本。除此之外，在快速发展的市场中，整车厂还面临一系列长期战略问题，需要它们确定方向。这些问题包括：越来越重要的车联网、更加严格的排放和燃油标准、全新的零售理念以及全新的车辆驾驶理念等等。
1 2 下页