2012年，中国工程机械行业“寒冬”继续，装载机行业表现亦然。面对这个曾经一度陷入价格战的产品线，装载机在市场、产品、技术、服务等方面有了哪些新的变化？在刚刚过去的2012年，盘点之余，我们发现装载机产品的附加值在不断提高。
就已出台的统计数据而言，前11月，我国28家主要装载机企业累计销售装载机为161217台，同比减少65735台，下降29.0%；前11月，我国共出口装载机27421台，占总销售量的17.01%，同比增长21.76%，相对于国内市场的持续低迷，装载机海外市场表现令人欣慰。事实上，自2010年以来，我国装载机出口数量不断增加，出口比重也有明显提高，表明国产品牌装载机国际竞争力在不断提升，出口市场对全行业销售的拉动作用逐渐加大。
装载机行业的“同质化”竞争依然激烈，在这种激烈竞争中，行业格局也进一步分化。
其中，不得不提的就是，山东临工自加入全球建筑机械制造商巨头沃尔沃以来，通过近几年的快速增长，无论是国内市场销量还是出口乃至国际化，都毫无疑问的进入装载机行业第一集团军，这对多年来稳居销量冠军的龙头老大——柳工而言，是一种压力也是动力。
就前11月统计数据而言，销量前三名的是：柳工、临工、龙工，而厦工已被挤出第一梯队的行列。
另外，值得一提的是，徐工的大吨位装载机在2012年也大放异彩，它们的诞生不仅在于为徐工集团业绩做出突出的贡献，更是实现我国大型轮式装载机设计和制造技术上的突破，意义非凡。
就上述几家主流企业的销量来看，前11月，柳工累计销售超29300台，临工紧随其后，超24000台，龙工居临工之后，紧接着分别是：厦工、徐工等企业。
除了已经成熟的装载机企业之外，我们还看到行业新军的身影。沃得重工成立4年来一直坚持稳健的步伐，据其代理商介绍，目前，其装载机在苏州市场已占据市场份额之首。另外，在baumaChina2012上，我们还看到更新的力量——英轩重工的清新亮相。
不能不说，这个市场虽然早已被冠以“同质化”的帽子，但市场并非死水一潭，我们看到了新旧企业的交替，看到了新生力量的崛起，也看到不断加入的外行业资本，百花齐放才更具生命力。
但是从总体上看，我国装载机行业正朝着正向稳定的结构演进，行业少数优势企业将占据市场主导权，并获取主要利润。中国工程机械工业协会铲土运输机械分会秘书长尚海波曾表示，“未来，装载机行业格局还会进一步分化，龙头企业通过产业结构、营销模式的调整和海外市场的拓展，继续加强自身实力；中小企业则因为不具备规模效应、成本优势，几年内被整合和收购将不可避免。”