在不断刷新自身奔跑速度的同时，中国的高铁列车也在刷新自己奔向世界的速度。
记者近日从中国南车股份有限公司（以下简称中国南车）获悉，中国南车将与美国通用电气(GE)公司签订合作框架协议，双方将在美国建立合资公司，共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广，这意味着中国高铁下一步将走进美国市场。
类似这样的中国高铁走向世界的好消息还有很多，例如在去年年底北京举办的第七届世界高速铁路大会上，作为首届在欧洲以外的国家举办的世界高铁大会，充分显示了中国高铁在世界范围内的地位愈加重要。
新趋势——高铁更加普及
高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界铁路发展的重要趋势。数据显示，截至目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、中国台湾等17个国家和地区。
随着“低碳”理念成为国际社会的共识，世界高速铁路发展迎来了“黄金期”。记者从第七届世界高速铁路大会上获悉，包括日本、法国、德国、美国等多国都将高铁视为未来可持续的交通发展方向，并提出了规模庞大的高速铁路建设规划。
“某种程度上说，高速铁路还不是一个普及的交通方式，中国有7531公里高速铁路，已经是世界上高铁里程最长的国家了。目前世界上很多国家都有意向建高速铁路，这是因为高铁有很多其他交通运输方式所不具备的优势。所以说越来越快捷，越来越普及应该是它的发展趋势之一。”中国南车相关负责人说。
高铁不仅受到世界欢迎，在我国同样也将拥有很大的发展空间。根据国务院2004年通过的《中长期铁路网规划》，我国2012年将建成1.3万公里高速铁路客运专线，2020年将建成1.8万公里高速铁路，中国将拥有世界上最大的高铁市场。
由此看来，世界上众多国家及技术、装备制造商把目光投向中国的理由不仅是因为中国拥有先进的技术，还因为中国有一块巨大的高铁“蛋糕”。
新突破——掌握九大关键技术
据了解，高速动车组总共有9大技术，包括总成、转向架、车体、牵引传动系统（通常再细分为牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制）、网络控制系统、制动系统。
中国南车作为中国最大的轨道交通制造商，也是全球最大的轨道交通装备企业之一，在高、中速动车组和城市轨道交通车辆的设计、制造、测试、维修与维护方面具有丰富的经验和先进技术。
“中国南车在技术上的突破是全面的，比如车体包括头型方面，CRH380A型动车组头型是以长征火箭为原型进行设计的，创下了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速度。其他技术方面，新一代高速动车组在系统总结轮轨关系、流固耦合关系、弓网关系的基础上，在气密强度、振动模态、转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、旅客界面、智能化列车等10大方面进行了系统创新。”中国南车的有关负责人说。
据介绍，在振动模态方面，如何在轻量化设计目标下，避免车辆产生共振，是高速车体设计面临的主要挑战之一。中国南车通过运用动力学与车体模态分析方法，依据京津、武广高铁典型无砟轨道实测轨道谱和车辆振动响应特征，通过对车体的刚度质量分布进行优化，以及车体局部振动参数进行匹配，并采用新型的隔声材料结构，使车体、转向架及部件与轨道振动匹配良好，同时降低了振动噪声。在系统分析京津、武广高铁跟踪试验结果的基础上，中国南车提出了多种车体设计方案。通过多次分析论证，实车线路试验表明达到了世界先进水平。
在高速转向架方面，转向架也被称为走行部，承担着导向、承载、减振、牵引和制动等功能，是决定高速列车运行安全和运行品质的核心。速度越高，来自轨道的激扰越大，如何保证在高速运行条件下转向架具有足够的临界速度和结构安全性，优良的减振性能和低轮轨磨耗，是高速列车研发面临的艰巨挑战。
同样，中国南车通过系统分析京津、武广高铁高速运行条件下动车组的轮轨作用关系、动力学性能、结构载荷谱和轨道谱等因素，依据高速列车系统动力学理论，围绕提高临界失稳速度、降低脱轨系数、改善平稳性指标，通过仿真分析进行循环迭代优化，采用样机台架试验和整车线路试验相结合的方法，经过多方案的比选，确定转向架结构参数和悬挂参数，实现了转向架性能的系统提升。
另外，中国南车还通过采用精确的高速列车系统动力学模型，分析了高速运行条件下轨道不平顺、气动激扰和轮轨型面匹配特性以及车辆间的耦合关系对列车动力学性能影响规律，对影响综合性能的关键参数进行多方案优选，临界速度显著提高，乘坐舒适性明显改善。而且在保持低轮轨作用力优势的同时，采用降低簧下重量和控制轮轨黏着的措施，有效降低了轮轨磨耗速度。
中国南车的技术人员告诉记者，试验结果表明，中国高铁动车组的转向架安全冗余充足、运行品质优良，达到世界先进水平。“我们系统分析了京津、武广高铁累计里程百万公里线路跟踪试验数据，结合仿真分析，提出设计方案。完成了涉及动力学、结构强度、磨耗、润滑、温升等数十项分析计算，进行了地面及线路试验验证。发现临界速度达到550km/h以上，动车组各项安全性指标具有充足的力量。时速350公里速度条件下的舒适性指标远优于时速250公里动车组的水平，新一代高速转向架处于当今国际领先水平。”该技术人员解释说。
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新潮流——中国高铁列车奔向世界
在世界高速铁路大会期间，中方积极向与会各国各地政府官员和铁路企业高管宣传“和谐号”CRH380A新一代高速动车组。开幕式上，泰国和老挝对中国对东盟国家合作修建中、泰、老、缅(甸)、新(加坡)、马(来西亚)铁路寄予厚望，目前泰国议会已经批准这一项目。
据悉，作为我国自主化率最高、拥有完全自主知识产权的高速列车，CRH380A型动车组的9大关键技术，均在中国南车实现自主研制。在产品的竞争力方面，中国已经不输于其他任何国家。
正是看中了中国在高铁列车技术上的突破与创新，世界高铁大会期间，保加利亚共和国、黑山共和国、斯洛文尼亚共和国、土耳其共和国的政府主管部门以及法国阿尔斯通公司、加拿大庞巴迪公司、德国铁路股份公司、美国通用电气公司等企业，纷纷向中国高铁伸出了合作之手，与铁道部分别签署了合作文件。
世界高速铁路发展的新浪潮为我国高铁“走出去”带来了难得的发展机遇和广阔的发展空间。更重要的是，在外界最为关心的安全方面，中国的高铁列车经受住了实践的考验。
截至目前，由中国南车研制的CRH2型时速350公里动车组已经安全运营2200多万公里，相当于绕地球500圈，而且其安全指标达到了世界先进水平。如列车运行的重要安全指标脱轨系数，欧洲铁路联盟的标准是小于0.8就算合格，我国最初引进的时速200公里动车组脱轨系数达到了0.78，由中国南车自主开发研制的CRH2型时速350公里动车组则达到了0.34，安全系数大大提升，而最新一代CRH380A型动车组脱轨系数实现0.1，达到了世界最先进水平。
“应当说，高铁还不是一个普及的事物，还只是局限在少数国家才有，未来的前景很好。中国起步晚，但充分利用了自己的后发优势，结合原始创新、引进消化吸收再创新以及集成创新相结合，中国高速动车制造方面已经完全走在了世界最前列。”中国南车的负责人说。