“723温州高铁事故”用39条鲜活生命的惨重代价，为高速发展的中国高铁写下了一个巨大的惊叹号，也在“中国创造”上烙下了一个深深的问号。 温州高铁事故的原因，目前官方的说法是，动车遭雷击后失去动力停车，而温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显示红灯的时候显示绿灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预警，引发追尾事故。为什么存在缺陷的信号设备会在高铁线上运行？除了信号指使外，列车没有其它检测手段检测前方是否有障碍物？人们不禁怀疑，高铁还是代表“高精尖”的先进产物吗？中国还敢说“中国是世界上高铁运营里程最长、技术最先进的国家”吗？ 有专家分析，温州高铁事故的发生，既有技术不成熟的原因，也有“艺低人胆大”的缘故。近几年来中国高铁“迅猛”发展，多少有点大冒进的意思，“大干三十天 提前完成任务”，类似的标语随处可见，尽管加快了发展，也埋下了无穷的隐患；行车调度违章指挥，在不能确保有效指挥的情况下冒险接替自动化系统去掌控高速列车的运行；中国高铁使用的ATP装置是LKJ升级版，只能安全使用在160公里以下时速的普通列车上；司机或检修人员可能将自动停车装置关闭，否则无法解释50年前就有的最可靠的设备为什么没起作用？别的国家这个装置是不能关闭的，但中国人“聪明”，加了个开关，这也从侧面印证了上面的一些疑问。 中国高铁是否还能继续发展？“中国创造”是否还可值得信赖？原本就有近半数民众质疑中国的高铁安全性，此时质疑之声更是一浪高过一浪，不仅是国内，还有来自国外的媒体。可是我们想说，难道就因为一场事故，让中国高铁停下来，就像福岛核泄漏事故之后，德国政府决定停止全部已建及在建核电站的运行，“中国创造”就要被彻底地否定？NO！NO！NO！我们的答案是否定的。 改革开放几十年来，中国引进外资，通过“三来一补”逐渐过渡到自己建厂生产，