近期工信部等十七部门印发的《“机器人+”应用行动实施方案》指出，要深化重点领域“机器人+”应用。其中提出，到2025年，聚焦10大应用重点领域，突破100种以上机器人创新应用技术及解决方案，推广200个以上具有较高技术水平、创新应用模式和显著应用成效的机器人典型应用场景，打造一批“机器人+”应用标杆企业。
而之前的《“十四五”机器人产业发展规划》则显示，到2025年机器人产业营收年均增速要超过20%，制造业机器人密度要翻倍增长。数据显示，2020年我国制造业机器人密度为246台/万人，意味着到2025年将达500台/万人左右，市场空间非常巨大。
据统计，2022年中国市场工业机器人销量超过30万台，占比全球销量超过50%，在疫情影响严重的情况下，能取得如此成绩实属不易。
从应用行业来看，主要靠新能源汽车、锂电、光伏、半导体、医疗等新兴产业需求拉动，新能源爆发态势不减，市场产销两旺，各大知名新能源车企都在扩大产能，拉动了市场对锂电的需求，据统计，新能源汽车和新兴产业的工业机器人出货量占了整体市场的40%以上。
过去一年，3C电子行业表现低迷，手机等电子产品处于高库存状态，需求降低让厂商只能频频砍单，工业机器人需求随之出现较大幅度萎缩；一般工业也受宏观经济低迷及大宗商品涨价、供应链不畅等影响，虽然有所复苏但不及预期。
今年春节期间，全国消费相关行业销售收入同比增长12.2%，线下线上消费情况均有明显改善，市场对消费电子市场回暖预期乐观，供给端库存量逐步减少，相关工业机器人出货也有所提升，但就目前的市场来看，是否真的触底反弹还需等待验证。
2023年，在疫情全面放开的情况下，市场整体复苏态势明显，工业机器人作为推动产业升级的关键产品，市场长期向好的趋势未曾改变，未来几年都将保持两位数的增长，其中需求最大的无疑还会是新能源汽车产业。
中国汽车工业协会数据显示，2022年，我国新能源汽车持续爆发式增长，全年销量超680万辆，市场占有率提升至25.6%，逐步进入全面市场化拓展期，计划到2035年将提升至50%。不仅是中国，美国也提出要在2035年渗透率达到50%，欧盟则更激进，预计在2035年提升至100%，停售所有燃油车和混合动力汽车。
新能源汽车虽与燃油车相似，但也有很多工艺不同，且其自动化程度高于燃油车，意味着要新建新能源汽车产线，或者对旧有产线进行大规模的改造和扩张，而这将会带来工业机器人的巨大需求。
经过多年的发展，我国机器人产业已基本形成从零部件到整机再到集成应用的全产业链体系，核心技术和关键零部件创新有序推进，国产机器人迎来拐点，有望逐渐从复制跟随走向技术引领，从国产替代迈入海外拓展阶段。
过去一年，内资厂商依托供应链优势及灵活的价格策略，在锂电、光伏、半导体、汽车零部件等领域加速渗透，同时凭借本土优势，在产业下游逐步拓宽更多新型应用领域，探索更广阔的增量市场空间，国产机器人市场份额得以进一步扩大。
而国外厂商则因为疫情影响导致供应链不畅，供货周期大大加长，未能及时与市场需求匹配，市场占比逐步缩小，直到近期才有所好转，生产与交付逐步恢复。
也正是因此，国外厂商都在加快机器人的本土化进程，去年12月，ABB位于上海的机器人超级工厂正式开业，未来中国90%的工业机器人订单都将在此生产；发那科位于上海宝山区的超级智能工厂也已初具雏形，预计年内就将初步竣工投产，将大大加强交付能力。
随着外资品牌从供应链、研发到生产的本土化进程进一步加深，国内厂商的本土化优势和成本控制优势也将会削弱，如此国产机器人想要保持竞争力，需要提高技术壁垒，持续优化机器人产品质量，加快追赶海外工业机器人品牌的步伐。