“十二五”第一年，相关国家规划陆续发布，
智能交通行业在展望未来发展之际，较多的使用了“新一代智能交通”的称呼。交通运输部科技司司长贺建华在天津智能交通运输大会上，讲到“新一代智能交通系统”的4个方面；广州市交通委员会谢振东以广州市智能交通发展为例，在多个会议上发表“新一代智能交通发展趋势”的观点，后将其观点整理成面向全国适用的文章发表；北京交管局局长隋亚刚以北京智能交通建设发展为例，撰写文章发表并在多个会议上演讲了“新一代城市智能交通管理技术研究与实践”的观点；产业方面，北京易华录信息技术股份有限公司在其上市招股说明书中提到募集资金主要用于两项内容研发建设，其中一项就是新一代智能交通系统开发与建设示范项目（AITDS）。此外，王笑京、关积珍等在行业有重要影响力的人物也对“新一代”进行了描述。这些观点主要从智能交通发展的技术层面、产业发展层面、行业管理层、理念层面等几个角度进行阐述。
技术：
强调感知，强调交通信息的采集、传输和处理。拓宽信息服务（面向政府管理的和面向公众服务的）面，加强已有服务的深度，随着工业、通讯等相关国家技术的进步，增加技术产品的科技含量。强调下一代移动通信、宽带网、
传感器网络、RFID、云计算等采集、通讯技术的应用。强调智能交通从被动管理技术应用变为更多的应用主动管理技术，规划、预测、联网控制等技术被更加重视。
产业：
智能交通的发展不单单是政府参与，要引领更多的企业参与建设中来。产业的新是指力求在技术、应用和资本的共同作用下，推进智能交通的规模化应用，做大行业。在政府相关文件中，也首次提到了要建立多元投资机制，引入社会资金，拓展融资渠道，以此来推进智能交通的产业化。在目前的社会经济发展和需求条件下，融资渠道的建立，模式的创新无疑会为行业的发展带来爆发式发展。
行业管理：
某种意义上来说，智能交通的多头管理，数据共享机制的不健全阻碍了行业的快速发展。在公安部、交通部两大智能交通主要主管机构的相关政府文件。以及行业专家的多次公开呼吁中，都重点提到了要完善共享机制，在系统内部信息共享，在各部委机构之间要信息共享，充分体现数据价值。关于共享，虽然多年以来行业都在呼吁，但无论从目前上海、广州等地的执行，还是这次部委主管机构的政府文件说明，都显示出了信息共享趋势的提速。
理念：
十多年的智能交通建设基本是为了政府交通管理服务，面向公众的交通信息服务非常缺乏。开展更多的面向公众的交通信息服务，以此来提升交通出行质量，降低出行成本，改善交通环境是目前从国家到地方执行部门都统一了的共识。交通信息服务将在未来几年成为社会热点。