“随着汽车产量提高、价格日益降低，中国汽车物流将走进低物流成本的水运时代！”昨日，广州汽车集团商贸有限公司副总经理蒋华在接受记者的专访时，一语道出汽车滚装运输市场投资火爆的原因。在中外企业纷纷涉足汽车物流行业之际，大连、天津、上海、广州四大沿海港口用巨资布阵的汽车物流市场竞争格局已清晰可见。
广州港有望成为“底特律”
行内人士指出，广州有望在不远的将来形成一个庞大的汽车产业带，成为中国的“底特律”。
据了解，黄埔老港码头、新沙、新港、洪圣沙等，都是广州进行汽车作业的主力码头。为了更好地满足汽车运输方面的要求，广州港在用好现有码头设施的同时，已开始着手将集团属下的新沙码头一个3万吨散货泊位改造成滚装船码头，该项目计划投资1400多万元，可靠泊6000车位的滚装船，该项目已在今年年初完工投产。在珠江西岸，广州港集团正瞄着南沙地区汽车产业群的进展情况，在南沙建设滚装船码头将是其下一步计划，谋求与有关方面在南沙地区建设滚装船码头，跟上南沙地区汽车经济发展的需要。
船公司热抢滚装运输市场
除广州港外，大连港、天津港、上海港三大港口也将主要精力放在了物流基础设施建设之上，对于汽车滚装运输中外船公司都表现出了强烈的兴趣。
早在2003年，大连港与世界最大的滚装船运输公司日本邮船株式会社等知名企业投资7200万美元，在大连港建设、经营汽车滚装专用码头，发展汽车物流；去年4月中外运集团与商船三井于合资成立“中外运-商船三井航运有限公司”，宣布进军汽车物流市场；目前，广州本田、广州丰田的出口基地已明确与广州港集团合作，以后，其生产外销的汽车将经新沙滚装船码头装船出口。
值得注意的是，我国港口在大规模兴建滚装码头的时候，也应该认清这样一个方向，水路运输汽车不是只有滚装运输一种方式。虽然目前全球汽车水运的主流还是滚装运输，但在南非，国际集装箱承运人已经进入汽车整车运输市场。可以说，当代汽车滚装船一统天下的格局正在被分解和动摇。
投资回报尚需时日
虽然有众多船公司的追捧，但汽车滚装泊位投资巨大，其投资回报究竟如何？在采访的过程中得知各港口普遍对投资前景看好，但却并不愿给出明确的预期。
有专家指出，在汽车销售市场连续几年发生“井喷”之后，今后相当长的时间将有“降温”的趋势。因此，对于已经习惯了高速增长的中国汽车业来说，需要有应对长期低速增长的心理准备；同时，这对于正在大手笔投资滚装码头的我国港口和物流公司来说，同样需要有应对可能会趋冷的汽车物流市场的心理准备。