中国的汽车企业将采用西方的外包物流模式，以应对急速增长的销量和要求愈加严格的客户。
国内汽车商通常都依靠自己的物流部门，这种模式也应用到他们与主要的西方及日本汽车商组建的合资企业，而西方及日本汽车商负责大部分汽车生产。当效率提高时，物流就成了专业化的行为，而这通常并不是原始设备制造商的核心能力。
因此预计中国将向全球其他地区沿用的模式转变，即采用第三方物流供应商。目前，拥有专业技术的第三方物流供应商几乎都是外资企业。即使是由中国原始设备制造商自己控制物流业务，这项业务也很可能有选择性地寻求外部客户。
中国汽车企业中国第一汽车集团公司(FAW)旗下子公司与全球最大的汽车公司组建的物流合资企业丰田陆捷(ToyotaLujie)副总裁LiWang表示：“陆捷也必须放宽眼界，努力加快与其他汽车商和行业厂商之间的合作。一汽集团也鼓励这种自主运营。”
物流网络的现代化将成为第7届中国国际汽车物流会议的焦点内容，此次会议将于2010年4月18日至20日在北京举行。
此次会议使各类型的汽车商和物流服务供应商汇聚一堂，共同探讨中国国内汽车生产和交付的物流问题，以及涉及全球的汽车供应链的开端（与终点）。
今年的中国国际汽车物流会议主办方已经与中国物流与采购联合会(CFLP)联手组织本次会议的整车物流专题部份。这一专题整合了此前由中国物流与采购联合会独立运作的相关会议内容。来自中国的与会代表及中国物流与采购联合会成员将享受特价，这将有助于提高出席人数。
中国国际汽车物流会议由金牌赞助商GeodisWiLSon和UnitedRoad、全球赞助商华轮威尔森(WalleniusWilhelmsen)以及银牌赞助商BLGLogistics、Ceva、Chep、日邮物流(NYKLogistics)、Ryder和UnionPacific联合赞助。