目前，我国的轨道交通市场恰好处在一个蓬勃发展的阶段。在未来20年内，我国的远途运输铁路每年需要2000到2600节车厢；地铁和城市铁路的车厢年需求量将从现在的3500节增加到1.7万节；此外，我国每年还需要用于货物运输的车厢2.5万节以及火车头1000到1700辆。轨道交通是个庞大的系统工程，产业链条上下延伸，必将带来一个巨大的设备购置市场，带动国内制造业升级。
按照《北京市城市轨道交通线网调整规划》，北京拟将轨道交通规划线路总里程由原来的408公里增加到1000多公里，于2020年以前全部建成。2008年之前，城市轨道交通行车总里程将达300公里。其中，北京城区轨道交通将以地铁为主，轻轨为辅，线网密度大大增加，总长约700公里。未来10年内，北京轨道交通将以每年40公里的速度增长。新的北京地铁蓝图将不仅考虑360平方公里的中心城区，而要通盘考虑全部16800平方公里的广大城乡；轨道交通的范畴也不仅仅限于地铁和城市铁路，市郊铁路、有轨电车、磁悬浮列车等均被纳入其中。在城市铁路、地铁八通线建成通车后，北京市轨道交通行车里程已达到114公里，居全国之首。新建和在建的地铁线路分别为：地铁五号线、地铁四号线、地铁十号线、奥运支线、亦庄线、机场专线、地铁九号线。
北京目前正在进行投融资方式的大力改革，促进地铁建设的进程，目前建设项目资金来源正在扩充。上述项目总投资将达到638亿元人民币，平均每年投资约100亿元人民币，北京将广泛利用银行贷款、信托资金贷款、企业债券、国外政府贷款、资本证券化等多种方式，筹集轨道交通项目建设资金。同时，主管部门也在加强投融资渠道的拓展，目前北京四号线正在进行相关方面的准备，已经进入实质性洽谈阶段，各方为特许经营权正在进行激烈的竞争。而机电设备正是由特许经营方进行投资。根据主管部门的要求，这些投资要落实在建设进度上。另外奥运会的举行对地铁建设提出了更高的要求，不但从进度上，而且从质量上要求更高，这给高新技术的推广带来了新的机遇。
而高科技的推广很自然地要说到两个新技术——站台屏蔽门和自动售检票系统。
屏蔽门在提高轨道运输自动化和安全的同时，也节省了乘客的宝贵时间，提供更节能、更干净、更安全的乘车环境。同样，在已经建成的旧线通过加装屏蔽门成功的案例也证明了对提高乘客安全和应对不断增加的客流量所带来的好处。在展会上，英国西屋公司展示的一款屏蔽门吸引了参观者浓厚的兴趣，记者了解到，西屋同时还针对北京地铁1号线和2号线改造推出了一款半封闭式站台屏蔽门，虽然半封闭式屏蔽门在地铁中不能解决降低能源消耗问题，但是可以提供更干净更安全的乘车环境，从而保证列车的运行正点率，地铁运营者可以因此运送更多的乘客和缩短列车间隔来获得更高的收益。
而出于对联网的需要，提高运营水平的需要，与北京市政交通一卡通连通的需要，提高企业管理水平的需要等，自动售检票系统的建设也是迫在眉睫。
避免走弯路
不容忽视的是，我国轨道交通在整体解决方案上与国外相比还有着巨大的差距，从宏观到微观，从整个系统的运营风险、整体的运营安全到列车的调度、车站AFC系统，虽然部分系统和一些局部设施较为先进，但是，整体效果得不到有效发挥。高附加值的零部件还要从国外进口，国产化深度不够。
以机车为例，世界著名的庞巴迪对于其机车的空调、通风到事故处理、自动运行，在整体设计上都有独到之处，在细节上也考虑周到，这是目前我国机车厂家还做不到的。
以列车自动控制系统ATC（Auto Trail Control）为例，ATC是信号系统的重中之重，包括三个子系统：列车自动监控子系统ATS、列车自动防护子系统ATP、列车自动运行子系统ATO。ATC做好了，发车密度可以增加，有效做到列车的安全保障。对于国内来说，大部分ATC没有发挥作用，乘客多、运营调度不合理、发车密度跟不上等，使得ATC大打折扣。但是这一点点的差距，却造成了整体效果的折扣，以至于轨道交通达不到宣传上所说的运力，这也就是木桶效应的具体体现。
对此有专家认为，国内轨道交通自动化的发展应该多学习国外的做法，吸收国外的经验教训，实现轨道交通各系统的整体发展，从整体上进行改革，避免走弯路。国产化，提升企业核心竞争力。引进先进的技术咨询服务，提高规划、设计、施工、运营管理水平，从政府、企业多层次进行培训，提升管理方法，拓展管理思路。将先进的管理理念引入到各层次管理当中，避免闭门造车。
另外，记者从有关部门获悉，备受关注的北京AFC系统将于今年年底以前正式开标，法国泰雷兹与熊猫电子、美国Cubic与神州数码、日本欧姆龙与方正、韩国三星SDS甚至普天集团都在摩拳擦掌。