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来自比亚迪消息称，公司日前与陕西省榆林市政府签署了建设500MW光伏电站建设项目协议。
6月25日比亚迪开始了新一轮‘降薪’。比亚迪称，由于外部经济环境不乐观，太阳能以及汽车业绩下滑，从6月到9月，比亚迪整个集团员工绩效奖金下调14%。
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》近期将由国务院发布实施，毫无疑问这将为这场酝酿已久的新能源汽车之战正式点燃导火索。
地球几十亿年形成的石油资源，人类不到200年就几乎将其消耗殆尽，为了汽车业的可持续发展，为了人类能长期方便使用汽车，也必须发展新能源汽车产业。
虽然距离事故的发生已经有一段时间，但是来自消费者、业内、车企的热烈讨论仍然继续，除了动力电池的安全性是否成熟可靠，对比亚迪是否应该宽容也成了讨论的焦点。
尽管比亚迪亦如既往的“禁音”，但E6撞击事故引发的电动车安全质疑，并未消失。由于C-NCAP并不是强制性要求，因此当时比亚迪电动汽车E6也就未有做过C-NCAP碰撞实验。
对于比亚迪电动车e6的铺天盖地的质疑，这一点其实很好，有质疑说明有关注，而且每个人都有质疑的权利。
深圳5·26飙车案中比亚迪电动汽车的电瓶没有爆炸，说明电池是过关的。
在席卷全国的电动汽车造车热风起云涌之际，电动车的安全问题被提上议事日程。
对于光伏产能是“停”（处置掉，专心做好三大核心业务）还是“建”（继续扩产，形成必要的竞争力），比亚迪的态度似乎很暧昧。