尚未从5月26日深圳比亚迪电动汽车爆炸事故脱身的比亚迪，6月25日开始了新一轮‘降薪’。比亚迪称，由于外部经济环境不乐观，太阳能以及汽车业绩下滑，从6月到9月，比亚迪整个集团员工绩效奖金下调14%。分析人士指出，一方面是因为比亚迪摊子铺太大了，另一方面也直接暴露比亚迪缺乏市场化框架的新能源业务仍旧无路可寻!
流年不利 太阳能等三大主营业绩齐下滑
根据中国汽车工业协会统计数据，1~5月比亚迪汽车销量为17.67万辆，比去年同期19.99万辆下滑11.56%。
不仅汽车销售影响到了公司业绩，比亚迪太阳能板块和手机部件及组装业务也因主要客户市场份额下降而受到影响。比亚迪表示，太阳能电池产品价格大幅下跌，全球太阳能产业链普遍亏损，集团太阳能电池业务延续2011年的巨大压力，亏损额较大，拖累集团整体业绩。
比亚迪披露，今年一季度，公司未能扭转颓势，单季净利润仅为2700万元，同比降幅九成。比亚迪预测，今年1~6月份归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降75%~95%。
“不管是裁员还是降薪都只能解决暂时问题，比亚迪必须做出改变，比亚迪现在汽车、手机、太阳能电池三大主营业务板块业务同时出现下滑。现在铺的摊子太大了，而且投资回报还没有赢得市场的回应，而市场何时能够回应，还不好说。”业内一位不分析师表示。
王传福的新能源梦做的也不甚安稳
自深圳5.26交通事故发生以后，比亚迪电动车E6的安全性就广受质疑。
“这是不可避免的事情，因为新能源汽车领域，进行商业化运作，有产品上市的就只比亚迪一家”，比亚迪内部人士告诉解释说。
5月29日，比亚迪对外发表声明称，事故车辆尚在深圳交警部门封存，我们无法接触事故车辆，车辆起火的原因尚未确认，我们也在等待深圳交警部门的进一步事故鉴定报告。比亚迪坚信本次事件不会影响到公司新能源产业的发展。
在比亚迪的战略规划中，比亚迪进入汽车行业以来，最终的目标就是做新能源汽车。新能源研发需要庞大的投入，比亚迪通过生产传统燃油汽车以及其他业务来持续供血。
但比亚迪以动力和储能电池为基础的各项新能源业务，尚无成型的商业模式，相当长时间内必须高度依赖政府资源、财政补贴和政策扶持。就拿新能源汽车来说，比亚迪目前形成的以公交电动化为新能源汽车切入口，K9电动大巴与E6出租车的纯电动公交组合，正是经历多年多个地方的尝试和调整后，才与深圳的政策契合。即便这样，短期内，这个组合所能拥有的市场空间仍旧有限。
因此比亚迪对其电动车产能也非常谨慎，只是根据客户私人订单数量生产。
一份比亚迪内部文件显示，2010年3月，比亚迪推出了面向个人销售的F3DM低碳版车型，享受国家5万元补贴和地方3万元补贴后，补贴后价格仅8.98万。比亚迪F3DM目前主要在深圳面向个人销售，截至3月底F3DM已经累计销售1000多辆。而e6先行者也是在深圳、杭州两地面向个人销售，截至3月底，包括出租车在内累计实现销售600多辆。
王传福不止一次提及，国内新能源发展有时并不按照市场规律行事，而是“按照国家战略来走”，这能够解决新能源市场培育的早期困难。可实际情况是，在技术和行业标准相对落后的国内，电动车开发刚刚起步，总体上还处于摸索和跟踪阶段。
日前，已有消息传言比亚迪除了降薪，还将进一步实施裁员，不过裁员消息尚未得到比亚迪方面证实。