如果想要实现无人驾驶，就必须先实现车辆与车辆之间的资讯传输与连接。
2016年底，美国国家公路
交通安全管理局(NHTSA)发布了提议的V2V(车辆到车辆)通信命令：从2020年或2021年开始，新车的专用短程通信(DSRC)设备上，需要采取IEEE802.11p改进的Wi-Fi标准。不过，自2016年以来，NHTSA尚未推进相关的法规，对于基于C-V2X这样一个蜂窝标准来说，市场仍然是开放竞争的状态。
当V2X之争仍在继续之时，5G手机阵营似乎正在获得新进展。例如在欧洲，博世、华为和德国沃达丰三方携手合作，在德国巴伐利亚州的A9高速公路上，成功测试了C-V2X的使用情况。他们将预标准的5G网络与博世的自适应巡航控制(ACC)驾驶辅助系统结合使用。有支持者认为，C-V2X与ACC驾驶辅助系统的实时集成将提供更高效、更安全的驾驶。
中的C代表“蜂窝”，表明车辆之间的消息必须通过蜂窝网络发送，这显着增加了延迟，而且可能无法使用大部分的实时安全应用。然而另一方面，通过特定装备，模块能将其信息直接传输到半径约为300米的车辆中，不需要经过基站的任何中间信道，使延迟大大减少至不到10毫秒。
到目前为止，C-V2X技术已经能发挥实时警报的作用，例如在高速公路上行驶时进行车道改变，或者在前方车辆突然刹车时发出警告。在操作中，自适应巡航控制(ACC)一旦进入雷达
传感器的检测范围，即能检测到突然在前方切入的车辆。
此外，自适应巡航控制还能维持由驾驶员设定的特定速度，通过雷达传感器预设距离，侦测移动到ACC前方的车辆。 ACC不仅会警告驾驶员，还会自动改变速度。
最重要的是，通过车辆之间的直接通信，可以获得有关交叉路口的动态信息，这些交叉路口对于一些视野被遮挡的地方是不可见的。当
汽车使用C-V2X直接和实时通信时，可以更快地检测到此类事件。这是因为汽车可以直接向半径超过300米的所有车辆传输信息。
现在，包括芯片制造商高通、手机供应商和其他公司在内的C-V2X阵营，正积极发展相关技术。福特上个月在CES 2019上宣布了推出C-V2X通信的明确时间表，表示2022年将会见到该技术的相关应用。