燃料电池汽车自诞生以来就备受关注，但同样饱受争议，一方面是因为燃料电池汽车具有节能环保、零排放、能量转换效率高、加氢快、续驶里程长等特点，被誉为终极环保汽车，一直以来被视为新能源汽车技术路线之一；另一方面燃料电池汽车车辆成本昂贵、氢气的制储运以及加注成本高、加氢站设施的不完善等影响因素，严重制约着燃料电池汽车的商业化以及大范围的推广普及，致使其深陷争议中——第七届中国国际新能源汽车论坛2017之燃料电池发展之路。
目前全球氢燃料电池汽车的商业化取得了较大突破，2016年销售注册量达2312辆，已占2016年全球新能源乘用车销量(774384辆)的0.3%。凭借零污染、高效率、加氢快、续驶里程长的特点，燃料电池汽车也许会在未来的新能源汽车之路上实现突围，而反观国内，目前在燃料电池乘用车方面还没有大的进展，仅在燃料电池商用车上率先实现了小批量生产以及商业化应用，我们同样期待着今后国内燃料电池乘用车会有所突破。
氢燃料电池客车的产业链包括了整车企业、氢燃料电池零配件企业、氢燃料供应企业等。目前，中上游的氢燃料电池零配件企业和氢燃料供应企业数量屈指可数。电池零配件企业主要是生产燃料电池组、氢气存储设备和配件。氢燃料供应企业主要是提供燃料氢气，包括氢气生产、输送和充气。而值得欣喜的是，目前，我国已经攻克了车用燃料电池动力系统集成、控制和适配等关键难点，形成了燃料电池系统、动力电池、DC/DC变换器、驱动电机、储氧与供氧系统等关键零部件研发体系，实现了综合技术的跨越，总体技术接近国际先进水平。燃料电池客车形成的燃料电池-动力电池动力系统技术平台，攻克了制动能量回收、蓄电池系统热电管理技术、双燃料电池堆独立运行等瓶颈技术，建立了碰撞-氢-电等多因素构成的新的汽车安全技术体系，完成了国际上第一列客车用氢-电系统的台车碰撞试验。这些都是属于技术上的重大突破，为燃料汽车的发展创造了更多的可能。
2017年，我国对纯电动以及插电式新能源汽车开始补贴退坡，但对于燃料电池车的补贴却没有退坡，依旧按照燃料电池车的类型进行补贴。以上的补贴政策，对于我国燃料电池车的研发是一种间接的激励。行业专家认为，消费者对续航里程高，能源补充快速的新能源车更为期待。2017年5月17到19日，在上海嘉定，由希迈商务咨询主办，与上海市嘉定区人民政府合作的2017第七届中国国际新能源汽车论坛中，为期3天的会议里我们涉及了很多有关新能源汽车燃料电池的话题，由来自知名OEM的高层带给大家最前沿的知识和技术分享与互动。届时欢迎业界专家参与并关注我们的会议。
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我们期待与贵单位一起出席于2017年5月17-19日在上海举办的第七届中国国际新能源汽
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