汽车生产是自动化应用程度较高的行业之一。由于拥有高利润，生产商更愿意投资自动化设备进行生产。日产汽车生产自动化程度是行业的楷模，在1984年4月9日，世界上第一个无人工厂在日本诞生。日本在广州的工厂，日产通过增加焊接专用
机器人，把机械化利用率从近3成提高到5成。但近日，日本汽车制造商丰田公司表示，准备将一部分自动化的生产任务重新交付人力。丰田汽车这样的决定，让处在一个全力打造自动化制造的时代，感受到一股逆潮。
一直以来，为了成为汽车行业的领跑者，丰田一心追求自动化以提高生产效率。2014年它再展雄心，力图实现1000万辆汽车的生产目标。但与此，同时丰田意识到，自己手下的工人已退化到只会维修机器的地步。
自动化生产提高生产效率并不是唯一目的，丰田此举关键在于丰田的发展不能仅依赖机器所做的重复工。而是回归了“丰田主义”的哲学之本，即经过培训的工人具备创新能力，能够提升整个生产链的效率。比如负责发动机曲轴生产的工人提升了整个生产链的效率，将损耗降低了10%。
丰田此举也让制造业重新对自动化与人工生产作审视，随着人工成本的上涨、人口红利优势锐减的情况下，我国自动化市场迎来发展空间。越来越多的企业开始把目光转向自动化生产，自动化的优势日渐明显。不仅大大提高劳动生产效率，用工成本也降低不少，让中国制造业重回“红利时代”。
虽然自动化的生产方式可以达到非常高的可重复性，产品一致性较好。但由于原料品质不是绝对一致的，生产设备也有磨损和状态的变化，在实际使用中，全自动的生产线也是需要经常调整的。自动化生产的产品可以达到相当高的产品一致性，但不能达到最高质量。而最高质量只有根据原料和设备的情况实时做出最优调整，这只有手工才能做到。追求精益求精的丰田汽车生产重回手工生产，正是对高