昨天，记者采访了北京、成都等地的高铁专家，并查阅了《动车组应急故障处理手册》。看看动车行车安全的其他问题。
问：列车时刻表显示，北京开往福州的D301次列车理应比D3115次列车更早抵达温州南站，但相撞时，D3115为啥挡在了D301身前？
答：D301次列车从北京开往福州，全程达2223公里，用时13小时36分钟。事故发生在23日晚8点27分，依照时刻表，此时D301次理应运行在福建省境内的福鼎至宁德区间，距离事发地约100公里。
其实，D3115次列车在事发时也已经晚点，若不晚点，8点27分时，它正缓缓驶出甬台温铁路在浙江省内最南端的苍南站，离开事发地60公里开外。
这样算起来，这起事故是晚点的D3115次列车，被晚点更多的D301次列车撞上。甬台温上两趟列车都晚点，铁道部门尚未发布原因。当晚温州地区的雷电暴雨很可能是导致列车晚点的主因。
晚点略多的D301次列车，晚点时间不超过1个小时，这样的晚点对于全程13个多小时长途动车而言，并不算少见。列车晚点，一般说来，并不妨碍列车的安全运行。
问：两趟列车之间的安全距离是多少？
答：每趟动车之间的安全距离并不完全一样，在行驶速度更快的路段，动车制动需要更长距离，因此两车间需保持更多的安全距离，一般说来，两列动车间的安全距离在6-8公里之间，在这段区域内，绝不允许同时存在两列动车组，被形象地称作闭塞区域。闭塞的距离是固定的，但闭塞的区域随着列车的移动而移动，叫做移动闭塞。
问：同向同轨行驶的列车要遵循怎样的间距原则？
答：在每列动车的控制台上，都装有3个信号灯，当两列动车的间距大于闭塞距离，操纵台上亮起通行的绿灯，当接近闭塞距离，则是报警的黄灯，列车会减速，但进入闭塞区域，将亮起停车的红灯。
问：恶劣天气对列车运行影响大么？
答：在
汽车、火车、飞机、轮船四大主流
交通工具中，火车运行受天气原因影响最小。火车驾驶主要靠电子化通讯判断提速、减速、停车，汽车、飞机、轮船最害怕的低能见度几乎不对火车驾驶产生影响。
强雷电是危害列车运行的主要恶劣天气。受电弓在高压电缆上滑行，若受电弓与高压电缆之间的供电联络被闪电击穿，动车有时就会失去动力趴窝。
为防止此类事故，在强雷电天气发生时，动车有时会自动启动停车程序，待雷电过后再开行。
问：两列动车相互撞击，会产生多大的冲击力？
答：在铁道部门未公布两列动车的行驶记录之前，无法计算出两车相撞的冲击力。但物理学上有这么一个形象的说法，若一辆汽车以每小时80公里速度前行，迎面扔去一个西瓜，二者相撞产生的能量相当于引爆一颗手榴弹。
问：司机肉眼看到前方有列车时，还有办法阻止事故的发生吗？
答：别说是在夜晚，就算是白天，当驾驶员肉眼发现前方有列车时，已无能为力。
依照动车组制动的数学模型，时速200公里运行的动车，就算拉下紧急制动闸门，还要往前冲近两公里。
动车组拥有相当的自动化程度，在正常状态下，列车能在信号指挥下自动安全运行。在紧急状态下，司机可依据收到的指令手动改变列车的运行。
问：为什么动车上没有安全带？
答：汽车身体小，踩下急刹车后，能很快停车，因此，在急刹的数秒内，车内有相当大的向后加速度，依旧按照惯性向前运动的乘客会向前冲，因此，汽车需配备安全带。
动车组身躯庞大，即便拉下紧急制动闸门，动车减缓的速度将远远慢于汽车。动车急刹车一般不会对车内乘客带来明显伤害，因而动车组上未配备安全带。
问：甬台温铁路是一条怎样的铁路？
答：事发的甬台温铁路，是杭州至深圳客运专线中最先建成的一段，而杭州至深圳客运专线是中国铁路客运专线的骨干线路。
全长268公里的铁路2005年10月1日开建，2009年9月28日开通动车组，历经4年，这样的建设速度在中国的客运专线中算正常水平。