全球金融危机爆发以来，航运市场急剧下滑，连续近6年的国际造船市场兴旺行情落下帷幕。中国船舶业形势严峻，市场竞争愈加激烈，中国船舶工业行业协会秘书长王锦连今天在第三届亚洲船舶行业峰会上表示，接单难、交船难和融资难的三难局面没有改变，尤其是接单难，今年1－9月，我国造船企业接单情况与去年同比下降幅度达80％。
产能过剩 僧多粥少
亚洲是世界上最主要的造船地区，中日韩三国造船占世界造船总量的90％以上，金融危机使亚洲造船成为受灾最重的地区。而中国造船企业大量涌现，产能过剩问题显著。
据了解，目前我国造船产能约6600万载重吨。按照《船舶工业调整和振兴规划》提出的2011年我国造船完工占世界造船完工量的35%以上的目标，我国船舶工业市场容量在3500万~4000万吨左右，其中70%以上出口，国内船舶市场需求约1000万吨左右。届时，我国已建成的造船基础设施仍将出现三分之一以上的产能过剩。
一方面是产能过剩，一方面是接单难。据王锦连介绍，现在我国有一半以上的船厂在金融危机以来没有接到订单。船舶交付也很困难，上海、山东等地的企业都反映，撤单、重谈合同以及要求船舶改型现象屡屡出现。一些新兴船厂订单不足，很多船厂明年就会出现开工不足，我国船厂平均手持订单是韩国的五分之一，而日本的产业集中度则更高。僧多粥少，势必造成低价恶性竞争。
中船重工第704研究所研究员富贵根表示，到明年年底，船舶业新运力可能增长7.7%，预计2009年接单不会超过3000万吨。乐观估计，2010年可以达到六千万吨，2011年到2018年可能恢复到七八千万吨。而船舶企业手中的订单大部分只能持续到明年甚至到今年，如后续没有订单，则压力会巨大。
除了接单难交船难，融资难也是船舶业面临的一大问题。很多船东由于很难融资，出现资金链断裂的局面，一些国外的银行只对长期合作信誉好的船东提供资金。
加强合作 抱团过冬
为了应对船舶业严峻形势，我国政府发布了一系列扶持政策，包括加大信贷融资支持、防范弃船、完善企业兼并重组，严格控制新增产能等。
英国英士律师事务所许椿指出，实际上，在这个时候，银行应该介入进来。在市场好的时候，是船东挑银行，而在市场低谷时，银行可以降低成本，挑到更好的船东。国内的交通银行、中国银行等都已经积极参与到船东融资中来，帮助船舶业共渡难关。
王锦连表示，当前国际船舶市场尚未走出底谷，造船企业依然困难重重，造船界应加强合作、扩大交流。应该进一步加强亚洲造船企业、配套企业间的协调沟通，增强中日韩船舶工业在国际海事组织会议上的话语权，理性面对国际造船的竞争态势，避免恶性的低价竞争。
船东、船企们也都积极寻找转型突破以及合作的机会。
江苏新韩通船舶重工有限公司副总经理潘学军告诉网易财经，新韩通船舶是最早做57000载重吨的船型，因此市场占有率非常高，今年新接了6艘船订单，年底还会有几单，可以维持到2011年底至2012年初，潘学军表示，他们清醒地认识到，到明年57000船型也可能饱和，因此他们未雨绸缪，打算开始转型做油轮。
舟山中昌海云股份有限公司是民营船运公司总经理何伟昌向网易财经表示，目前的形势下，他们订船已经非常谨慎了，除非有新的订单在手，否则不会考虑去买船。为了有更好的发展，公司打算今年底上市，目前上市工作正在进行中，由于与银行关系较好，明年上市后就不会有资金问题，会有更好的发展。另外，何伟昌透露，现在一些大的货主像宝钢和华东电网为了控制成本，都试图自己组建船队，中昌海云正在与宝钢谈合作，希望宝钢这些大货主能够对上下游进行资源整合，避免不必要的资源浪费。