快速路实现智能交通管理，不仅为有车族提供快捷、方便，同时还将使所有出行者受益，智能交通管理系统让市民受益最直接的体现是，智能公交将应运而生，从而有力地增加公交车的吸引力。
据有关部门调查预测，到2005年，本市年客运人次将突破7亿，平均每人每年乘车70次，市区快速公交线路网络将达272.5公里，覆盖率由现在的55%提高到70%。2005年本市完成一期81公里长的快速环路建设后，市公交集团将开通10条快速路公交线路，运营时速预计可达到每小时30－50公里，是目前本市公交线路运营速度的两倍。
智能公交是以智能交通管理系统为依托，通过将公交客流、线路、站点、车辆等信息与交通管理信息的交互整合，在公交优先策略的支持下，保证智能公交系统正常快速运行。据有关人士介绍，10条快速公交线所配备的车辆，均为长12米的大公交车，同时还根据客流的情况，进一步增加车长为18米或24米的公交“巨无霸”。
行驶在快速公交线路上的公交车，将采用导航卫星进行测时、GPS卫星定位系统进行测距，调度指挥人员可准确、及时掌握公交车的运行情况，并根据需要随时调整安排车辆。另外，快速公交线路还将充分体现人文关怀，配备残疾人的专有座位，并方便残疾人上下车。
在快速路上，不仅为智能公交车划定了专用车道、站点，而且智能化交通管理系统还保证公交车享有最大限度的优先行驶权。这是因为公交车上均装有与智能管理系统相连的信息收发器，信息收发器通过路边收发器的天线，将自身的需求传达给信号灯控制机，使信号灯发出可以通过的绿光，从而保证智能公交车一路畅通。
车速是智能公交车本身必须具备的条件，本市快速路设计的时速为60－80公里，只有这样的速度才能进入快速路行驶。要保证快速路的“快”，不仅智能化管理系统控制车流量，而且也要求车辆自身保持应有的速度。对于达不到标准车速的机动车，从加强管理方面讲，将不准上路。目前已有快速路的北京、上海，开始对快速路限制车型。另外，快速公交投入使用后，普通公交行驶时速也将同步提高，时速将由现在的18.4公里，提高到19.2公里。