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IGBT
现在绝大多数变频器电路的设计，都是基于印制电路板（PCB）进行的。
对于小功率变频器，这样的设计可以使得变频器结构更加紧凑，实现小型化设计；对于中大功率变频器，由于现有功率模块的结构特点，通用的方法是通过铜排走线，存在的问题是成本高，寄生电感大，EMI问题严重。 泰科电子（Tyco）针对这些问题，推出了基于完全PCB布线的600V, 1200V IGBT功率模块，功率范围覆盖了15KW到37KW。
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为了推动行业展和搭建功率半导体技术交流平台，由AUTO TECH 华南展组委会强力推出AUTO TECH 2023 广州国际新能源汽车功率半导体与LED技术展览会，是车用功率半导体与LED技术专业展，IGBT,智能,
车载逆变器供应商珠海英搏尔电气股份有限公司率先引入了英飞凌科技股份公司（FSE代码:IFX/OTCQX代码:IFNNY）最新推出的750 V车规级IGBT，包括AIKQ120N75CP2和AIKQ200N75CP2两个型号。
6月23日下午，赛晶亚太半导体IGBT生产线竣工投产仪式在赛晶IGBT生产基地成功举办。
近年来，随着新能源车、汽车充电桩、直流变频家电等领域的快速发展，中国IGBT需求也进入了爆发期，IGBT市场容量也在加速提升。但IGBT的销售市场一直被英飞凌、三菱、富士电机、安森美等极少数经销商垄断，中国功率半导体的销售市场产出率稍低，中高档输出功率不足10%，国内功率半导体的替代空间巨大。
多年来，国内IGBT市场由欧美企业垄断，中国企业市场份额较低。而今随着新能源、节能环保等政策的大力推动，国内IGBT市场持续快速增长，国产替代空间广阔。目前国内许多厂商正在积极研发IGBT，下游用户也开始使用国产芯片，本土厂商迎来发展良机。
国家发改委、科技部等四部门联合发布《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》(下称意见)。意见指出，要加快新能源产业跨越式发展。聚焦新能源装备制造“卡脖子”问题，加快主轴承、IGBT、控制系统、高压直流海底电缆等核心技术部件研发。
斯达半导体从2005年成立，到2007进入IGBT市场，在IGBT领域深耕十五年，公司一直专注于电力电子及IGBT领域，其在业界的影响力不容小觑，产品实力有目共睹，并于2020年在上海证券交易所成功上市。