由于石油需求上升，全球石油运输业接下来预期将明显增长，而这将加速带动大型油槽船租金的飙升，不过，对大部分海运公司而言，燃油价格高涨接下来仍然是它们所面临最大的问题，再加上较低的船运费走势，海运公司的经营环境将受到更大的挑战。
Bergesen Worldwide Offshore公司主席安德烈斯(Andreas Sohmen-Pao)说，在过去12个月以来，大型油槽船的租费从每日1万美元上扬至20万美元，增幅惊人，不过，这也显示出这个市场具有可观的波动率(volatility)。
从今年下半年开始，全球石油运输明显增长，因为炼油厂增加进口以满足美国夏季驾驶高峰对燃油消费的需要。国际能源机构则预期，石油需求短期内还会上升，大型油槽船的租金可能还会进一步上涨，这对油槽船业者来说确实是好消息，不过其他海运业者则将面对燃油成本上升的问题。
安德烈斯在出席“福布斯环球总裁大会”接受媒体访问时表示，海运市场的波动率非常高，再加上各种成本如燃油及人力都在不断上升，因此海运业者们目前最大的挑战就是如何提高营收，并且在策略上做出适当的调整。
较相信平均数定律
安德烈斯说：“与其把焦点放在日常变数上，我比较相信平均数定律(law of averages)。”
所谓平均数定律，一般指从一次观察来看，随机现象似乎没有什么规律，但大量观察的结果会呈现出某种明显的平均规律性，举例说，如果投掷钱币的次数越多，钱币呈正面及反面的次数不相上下的可能性越大。
安德烈斯认为，以长期的思维来对待业务上的起落是较为明智的做法，在策略上，业者们必须作出明确的发展方针及决定，这样才能够在某种程度上取得平衡，以避免在高峰期作出太多投资，否则一旦面临突如其来的低潮期就会措手不及。
当许多公司都在增添船只时，他举例说，海运业者可考虑在高峰期售卖一些船只，并在低潮期添购一些船只。
至于燃油成本则继续是海运公司所面对的最大问题，为了减轻成本负担，大规模的海运公司例如摩勒马士基(AP Moller-Maersk)等近来纷纷调高川行各区域之间航线的燃油附加费，依赖附加费来保护它们的盈利。
安德烈斯说，燃油也是大型油槽船最大的成本，接下来，他无法预期油价的走势，不过这方面的成本将继续困扰及拖累一些海运公司的表现。
在全球贸易不断上升的情况下，航运需求推高了许多海运公司的营业额，但是较低的船运费及高涨的燃油成本，致使他们蒙受相当大的盈利减幅。
市场人士认为，船运费还有下跌空间，这主要是因为世界各地的船厂目前正日夜赶工，预期接下来还会有更多新船进入市场，在供过于求以及港口拥挤现象得到缓解的情况下，船运费料将继续调低。
在谈到基础设施时，安德烈斯表示，随着各大船厂的造船技术日渐提高，各种船只例如集装箱船的船身规模越变越大，这可能意味着基础设施如海港的操作效率会变得越来越低，因此港口设施可以是业者们接下来重点发展或进行翻新的项目。
安德烈斯也提到加强海港安全防卫与检测措施的重要性，毕竟全球有大量的国际商品通过海路运载，因此确保海运供应链不被恐怖分子利用是非常重要的。
目前，许多国家仍然无法检测每个进出海港的集装箱，如果一旦有不法之徒把核能或其他辐射爆炸物质装载在集装箱内，除了会制造保安问题外，也将带来一连串的负面经济影响，甚至使全球经济陷入停顿状态。
在这方面，美国政府积极作出应对措施，研发能确认和拦截非法运载核能或其他辐射物质的船只的先进仪器。新加坡也在去年同美国能源部签署原则声明，在海港试用美国提供的辐射探测器。
来源：青岛物流网