2005年，我国道路交通建设发展迅速，尤其是西部地区路网建设增长较快，使我国的道路线网规模进一步扩大。其中贵州，新开工铁路项目约100亿元，铁路线路延长，年货物运输能力和列车时速都有很大提高。黑龙江省投资约43亿元建设哈尔滨绕城高速公路东北环，202国道松北至呼兰段，巴彦、木兰、通河公路，五常拉林至省界出口公路，完工后哈尔滨市将有92公里绕城高速公路，形成以两座松花江公路大桥和7个出城口公路相连接的环形网络。内蒙古新开工了10项铁路建设项目，总里程达1544公里，完成投资约26.2亿元。在"十一五"期间，四川省将投资约1000亿元用于交通建设，以打通12个进出四川的通道，形成公路、铁路、民航、水运等相互配套的综合交通运输系统。
这种发展的态势，不仅仅是市场需求的带动，更重要的是我国政府部门改革在逐渐深入。2004年以来，在许多铁道项目上，地方政府以征地拆迁费用、资金入股等方式参与铁路建设，迁曹铁路、衢常铁路、石太客运专线等项目中，国家与一些国有、民营企业达成合资协议。铁道部的有关人士曾解释，我国的铁路建设是朝着政府主导，多元化投资，市场化运作的方向发展，今后将按照法律法规和市场规则，组建规范的合资铁路公司，负责建设和经营管理。2004年以来，我国陆续有80多个铁路建设项目实施，总投资规模6000多亿元，"十一五"期间还将开工建设一大批项目。铁道部将对一定规模、盈利能力较强的既有铁路资产，进行重组改制，通过公开上市发行股票或增资扩股筹集铁路建设资金。
我国道路交通的迅速发展，对我国的混凝土制品产业的发展，起到了极大的促进作用。我国预应力混凝土轨枕生产能力有了很大提高。建国以来珠州（湖南）、平顶山（河南）、太原（山西）、哈密（新疆）、房山（北京）、都匀（贵州）、成都（四川）、锦州（辽宁）、西安（陕西）等地区，根据我国铁路建设的需要，逐渐配备了预应力混凝土轨枕生产线，近年来，这些地区的生产能力和产品质量都在迅速提高，是目前我国重要的预应力混凝土轨枕生产基地。北京房桥中铁路桥有限公司（原北京房山桥梁厂）生产能力100万根，平顶山混凝土轨枕工厂年生产能力120万根。全年全国产量约为1500万根左右。
近年来，我国高质量混凝土轨枕生产线的建设规模不断增加，生产能力已扩展到格尔木（青海）、昆明（云南）、贵溪（江西）、巢湖（安徽）、（黄石）湖北等地，新建的生产线，还配备了电脑自动化混凝土搅拌设备、蒸汽锅炉、微机养护系统、试验仪器设备等。
2004年初，昆明铁路轨枕有限责任公司投资1200万元，建设年生产能力40万根的轨枕生产线，批量生产XⅡ型、ⅢA型预应力混凝土轨枕，目前已投入使用，能保证最高时速客车可达200公里，货车可达90公里。2005年5月，中铁二十四局集团贵溪桥梁厂投资500万元建第二条生产线，该生产线具有日产800根，年产30万根C-Ⅲ型轨枕的生产能力，由此，该厂轨枕年生产能力达到了70万根。德国弗莱德尔轨道技术有限公司将投资1205万美元在珠州生产高速铁路轨枕。
目前我国铁路营业里程达约到7.5万公里左右。根据我国铁道部最近公布的中长期建设规划，到2020年，铁路营业里程还将进一步扩大，达到10万公里，在繁忙干线将实现客货分线，建立省会城市及大中城市间，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区的快速客运系统。扩大西部路网规模，完善中东部铁路网结构。另外还将形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道。
可见，未来几年我国将迎来道路建设高峰。我国混凝土、水泥行业将面临难得的机遇，但由于市场的饱和，因此，竞争仍然是比较激烈的。关键是企业要对产品质量有绝对的把握，并且能有效降低生产及流通成本。
来源：中国混凝土网