2024开年以来，宁德时代屡现加强车企绑定的新动作，并呈现出围绕产品、技术、品牌不断深入的特点。
从产品策略来看，宁德时代新型磷酸铁锂快充电池“神行电池”的装车队伍正不断扩大。
1月17日，宁德时代宣布其神行电池长寿命版将首发上车哪吒汽车L车型。而早在此前，神行电池已确定搭载广汽集团、奇瑞汽车、长安阿维塔、北汽极狐、东风岚图、东风猛士等车企、车型上市，并于今年上半年正式放量。
作为首款磷酸铁锂超充电池，神行电池可实现“充电10分钟，续航400公里”，整体续航里程达700公里以上，可实现全温域快充；其长寿命版本进一步支持8年或80万公里超长电芯质保，可消解车主对于电池衰减的担忧。神行电池装车提速，将是宁德时代扩充其在磷酸铁锂电池市场份额的关键。
在新技术开发和应用上，宁德时代滑板底盘技术的量产节点也已经公布，有望在2024年三季度实现量产。
宁德时代创新性提出“以电池为中心”的滑板底盘设计理念，将电池CTC技术与滑板底盘概念相结合，即先取消电池模组环节、将电池直接集成至底盘，再实现于标准化底盘上搭配不同车体的基本概念，可取代传统汽车底盘，并为车企提供降低综合成本、扩大车内空间、缩短研发周期等多重价值。
宁德时代凭借自身在电池技术上的积累，成功“跨界”底盘这一传统汽车零部件，有望进一步提高其在整体汽车供应链中的话语权。
从品牌策略上，宁德时代除了在明显加强与国内车企的更深度合作，同时也在品牌上推进“宁德时代Inside”。
国内，宁德时代正采取与华为智选车模式类似的策略，推动“宁德时代Inside”标识上车；海外，宁德时代则开始释放出扩大“技术授权”服务对象的信号。
月初，东风汽车旗下“猛士科技“确认，其917车型将首发印上“宁德时代CATL Inside”的标识销售。宁德时代作为动力电池供应商从幕后走到台前，意味着其不仅已具备在技术上赋能车企的实力，更具备了扩大车企品牌影响力、为电动汽车产品力背书的底气，开启了与车企合作的崭新阶段。
从客户合作策略看，除了单纯的产品配套合作，宁德时代在海外推进的技术授权合作也在逐步落地并扩大。
上周，宁德时代董事长曾毓群在出席2024达沃斯论坛时透露，公司计划将与福特汽车的技术授权合作模式推广至欧美其他汽车生产商、甚至是电池制造商。
2023年2月，宁德时代与福特汽车官宣合作，宁德时代为福特汽车于美国密歇根州的磷酸铁锂电池工厂建设提供筹建和运营服务，同时对电池专利技术进行授权。而该合作模式也通过了美国《通胀削减方案》的“考验”，将继续拥有补贴资格。
宁德时代有意同时以轻、重资产两种节奏进行海外电池布局，也体现出其在地缘政治复杂挑战之下依旧坚定的出海决心。
在过去，宁德时代主要通过签订长协并定制产线、与车企合资建厂、甚至直接参与车企投资等资本形式，强势参与到新能源汽车市场中。如今，随着动力电池玩家的多样化、竞争激烈化，宁德时代绑定车企也回归到围绕着产品和技术，这套“组合拳”正在愈发灵活，也愈发有力。
2023年，磷酸铁锂继续主导国内动力电池装机。据GGII统计，磷酸铁锂电池装机比例达64%，相比去年涨超3个百分点。在此格局下，宁德时代虽然稳居电池总出货量第一的宝座，但在磷酸铁锂类别中的市场份额却被比亚迪所超越。
行业数据显示，2023年，比亚迪磷酸铁锂电池装车量为105.4GWh，市场份额达40.4%；宁德时代磷酸铁锂电池装车量为88.8GWh，市场份额为34%。双方市占率相差近6个百分点。
比亚迪磷酸铁锂电池装车快速增长的背后，离不开其电池业务与汽车业务的垂直整合。2023年，比亚迪新能源汽车销量达302万辆，相对应消化的动力电池装机量为95.2GWh，比亚迪同时也是动力电池装机量最高的主机厂。不过，比亚迪动力电池业务的未来成长空间，主要还将取决于其外供能否立足。
而宁德时代虽然暂未涉及整车制造业务，却早已不断将合作的触角更广泛、也更深入地探至下游诸多车企，既不放弃对磷酸铁锂电池的争取，也有力布局着三元锂电池、钠电池、N3P电池等多种技术路线。
接下来，两家动力电池头部企业如何以自己的方式守住份额、开拓市场，也将持续牵动锂电产业链的“一呼一吸”。