路透社近日发布消息称，日本三菱重工正在就收购加拿大航空巨头庞巴迪的小型喷气式客机CRJ业务推进谈判。
三菱重工称，“谈判正在推进是事实，但截至目前没有任何决定”。庞巴迪方面发表声明称“正在与三菱重工进行磋商，不能保证最终能达成协议”。
另据The Air Current，双方谈判已进入后期阶段，双方有望在本月17日巴黎航空展开幕后公布这一消息。消息传出后，庞巴迪股价在当日下午交易中股价上涨14.3％，至2.24加元。
CRJ是庞巴迪座位数50—100的支线客机业务，曾是庞巴迪收入的主要来源，目前全球范围内约有1500架CRJ飞机正在服役。三菱重工希望通过收购庞巴迪支线客机，加快子公司三菱飞机研发的日本首款国产喷气式支线客机“MRJ”项目。
事实上，日本本土支线客机的生产并不顺利。据共同社报道，受试飞和成本超支困扰，三菱已5次推迟交付MRJ，并计划在2020年中期交付首架飞机。三菱还拟将MRJ更名为“Space Jet”，以改变其一再拖延的形象。收购庞巴迪CRJ后，三菱可以活用庞巴迪的研发阵容和销售网络等。
支线客机通常是指设计座位在35至100之间的小型民航飞机，主要承担大型航线以外的局部短距离商业运输。除了日本三菱MRJ和庞巴迪CRJ外，这一领域的竞争对手还有巴航工业的支线客机（客机部门目前已被波音收购，更名波音巴西商用飞机公司）以及中国商飞生产的ARJ21支线客机。
近年来，庞巴迪这家加拿大老牌制造商专注做减法，航空板块持续收缩。
2017年10月，庞巴迪以象征性的1加元价格，将单通道客机项目CS系列交给了空客，空客由此获得合资公司50.01%的多数股权，庞巴迪公司和魁北克投资公司分别拥有约34%和16%的股权。CS系列客机座位级别在120-140之间，于2005年正式启动，庞巴迪曾试图以该系列挑战波音空客的地位，分食窄体机市场。然而，因为研发成本过高、技术挫折、市场不确定等原因，庞巴迪最终被迫放弃CS系列，并承受了数十亿美元的资金亏损。
此外，去年11月庞巴迪还以3亿美元的价格，将其涡轮螺旋桨飞机计划和“de Havilland”商标出售给Longview Aviation Capital公司，后者是加拿大飞机制造商Viking Air的母公司。该交易包括Dash8的100、200和300系列，以及Q400项目的运营。同期，庞巴迪还以6.45亿美元的价格向CAE公司出售其商务飞机培训业务。
今年5月初，庞巴迪表示有意出售其位于北爱尔兰贝尔法斯特的机翼制造工厂，该厂主要为空客A220系列客机生产机翼部件。
截至目前，庞巴迪已经放弃了单通道喷气式客机、涡轮螺旋桨飞机业务，如今支线客机业务也即将易主。
与三菱重工交易达成后，庞巴迪的战略调整进入将新阶段。2018年12月，庞巴迪高层表示，随着进入5年转型计划的最后阶段，庞巴迪的航空航天业务重点将放在高端公务机市场，并围绕与空客公司的合作项目，建立航空结构部门。
庞巴迪预计，到2020年其飞机和轨道
交通收入将超过200亿美元，高于2018年的165亿美元，其中60%以上的收入增长将来自于环球7500公务机。