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靠收购三菱重工跻身小型飞机“世界2强” 庞巴迪则退出商业航空

发布时间:2019-07-15 来源:中国自动化网 类型:行业新闻 人浏览
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三菱重工 支线客机 巴西航空

导  读:

三菱重工本次收购预计在2020年上半年完成。将在2020年下半年完成机身生产的CRJ握有60~99座“支线客机”市场3~4成的份额。后续机型如果顺利过渡到SpaceJet的话,将和已经进入美国波音旗下的巴西航空工业同类业务(全球市场份额5成多)形成事实上的两强遥遥领先格局。

  日本三菱重工在客机市场上豪赌了一把,日前宣布收购加拿大庞巴迪的小型客机“CRJ”的维修与服务业务。包括继承债务在内,总收购额为7.5亿美元,将其作为正在研发的“SpaceJet(原MRJ)”的基地。收购竞争对手后,三菱重工将在小型客机市场上与巴西航空工业公司构成“世界两强”。但如何兼顾一路坎坷的SpaceJet业务和CRJ业务将成为重大课题。


三菱重工,支线客机,巴西航空


  “(CRJ)将对SpaceJet形成补充。有助于本公司未来的成长”,在三菱重工举行的股东大会上,社长泉泽清次对此次业务收购充满信心。
  
  三菱重工6月5日披露正在探讨收购这项业务,又过了3周时间才达成协议。据三菱重工相关人士透露,原因是“双方就是否收购机身生产业务进行了反复谈判”。
  
  本次收购预计在2020年上半年完成。将在2020年下半年完成机身生产的CRJ握有60~99座“支线客机”市场3~4成的份额。后续机型如果顺利过渡到SpaceJet的话,将和已经进入美国波音旗下的巴西航空工业同类业务(全球市场份额5成多)形成事实上的两强遥遥领先格局。
  
  从总体来看,分析师们对于此次收购给予较高评价,认为“收购内容控制了风险,给人以好感”。但在宣布收购的第二天(6月26日),三菱重工股价下跌了2%,似乎因业绩恶化的风险加大而遭到嫌弃。SpaceJet业务能否有效继承CRJ业务正受到市场密切关注。
  
  庞巴迪包括CRJ在内的商用飞机部门2018财年(截至2018年12月底)亏损1.57亿美元,机身生产业务被认为是亏损的主要原因。此次庞巴迪将其亏损的支线喷气式飞机业务售予日本三菱重工,从而退出商业航空领域,专注于生产公务机和铁路客车。

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