在铁路行业，欧洲企业之间的大型重组被叫停。欧盟（EU）日前否决了世界第2大铁路车辆企业德国西门子和第3大企业法国阿尔斯通的业务合并计划方案，认为这将导致欧盟区域内的垄断。这一重组方案原本意在对抗2015年由中国国内2家企业合并后诞生的居世界首位的中国中车，但最后未获批准。不过，要在今后的铁路行业内赢得竞争，扩大规模势在必行。关于行业重组，居第4位的加拿大庞巴迪和日本企业如何行动将成为今后的焦点。
阿尔斯通制造的法国高铁（TVG）车辆和德国西门子制造的德国高铁（ICE）车辆同时停靠
“欧洲企业今后将无法站在与中国和美国企业等展开公平竞争的舞台上，这种情况不应出现。”
西门子首席执行官（CEO）乔·凯撒(Joe Kaeser)对于欧盟执行机构欧盟委员会否决合并计划的决定表达了强烈不满。欧盟委员会认为，德法2家企业的业务合并将导致欧洲区域内的垄断，阻碍市场竞争。认为如果合并，在欧洲的高速铁路份额将达到约5成，导致垄断。
与中国中车竞争
另一方面，德法2家企业则表示，欧盟委员会过于目光短浅，认为要与世界最大企业中国中车竞争，规模的扩大非常重要。中国中车的铁路业务营业收入达到逾2万亿日元。大幅超过西门子和阿尔斯通的逾1万亿日元。德法政府也支持合并，曾计划2019年上半年完成合并，因此感到非常失望。
对这一消息感到安心的是庞巴迪和中国中车。尤其是庞巴迪，据称该公司原本2017年计划与德国西门子合并业务。行业相关人士表示“对此产生危机感的阿尔斯通突然提出与西门子合并，强行挤了进来”。
由于西门子和阿尔斯通的合并计划归零，行业内很多观点认为，庞巴迪将再次成为重组的台风眼。这些观点认为庞巴迪将寻求与阿尔斯通或西门子进行重组。行业相关人士指出，无论是哪种情况，“与已被取消的德法2家企业的合并相比，重组的障碍都不高”。
除此以外的重组计划也在全世界被推进。美国通用电气（GE）的铁路业务计划2月内与涉足铁路设备业务的美国西屋制动公司(Wabtec Corporation)合并。如果实现，将是成为行业第5大规模的大型合并。
居第6位的日立制作所也对重组虎视眈眈。2015年收购意大利2家企业，铁路业务的营业收入接近6千亿日元。日立更提出到2020年代达到1万亿日元的目标。考虑到与西门子、阿尔斯通和庞巴迪等“铁路三强”的合作，日立高管表示“在（本公司与3家之一）合并的意义上，三强具有各种可能性”。
扩大规模才有出路
正如从欧洲2家公司的合并方案被否决所看到的，铁路行业的重组单凭孤注一掷是行不通。即便如此，各公司仍以积极姿态推进重组也是有原因的。“铁路业务从获得订单到实现收益的周期很长，要减少众多环境变化的风险，仍然需要巨大规模”，日本国内证券分析师表示。
铁路项目是以1万亿日元为单位的业务。涉及巨大的利权，项目可能以政权更迭为转折点遭遇挫折，加剧的贸易保护主义也投下阴影。在中等规模的企业体中，还存在仅凭自身实力今后将难以应对这些政治风险的危机感。
例如，2018年，连接马来西亚和新加坡的高速铁路项目在马哈蒂尔总理就任后突然延期。这是日本和中国企业曾激烈展开订单争夺战的项目。
在美国发生的川崎重工业的问题也很严重。美国出台“购买美国货(Buy American)条款”，在美国涉足铁路业务之际，约6成设备要在当地采购。川崎重工在美国获得铁路车辆订单，由于不适应与美国企业的交易，未能拿出车辆稳定供应的时间表，2018财年（截至2019年3月）不得不计提165亿日元损失。
面对风险，铁路企业该如何描绘增长战略？或许可以说，欧洲2家巨头的合并计划流产已成为推动抱有危机感的世界各铁路企业奔向进一步重组的契机。