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德国对合并交易表示"明确的担忧" 西门子阿尔斯通轨道交通业务合并或再生变数

发布时间:2019-01-15 来源:金十数据 类型:行业新闻 人浏览
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西门子 阿尔斯通 中国中车

导  读:

作为欧洲最大的两家铁路巨头,西门子和阿尔斯通早在2018年3月就签署了合并协议,当时西门子CEO表示这一决定是为了应对"亚洲强有力的玩家",目标直指中国中车。但无奈一直都未能通过欧盟的反垄断审查。而就在近日,这一合并计划又有了新

  据路透1月14日报道,欧盟委员会将于2月18日正式作出裁决,但目前德国反垄断当局已向欧盟致函,对此次的合并交易表达了"明确的担忧",因此欧盟很有可能会否决西门子和阿尔斯通的合并协议
  
  西门子,阿尔斯通,中国中车
  
  一直以来,西门子和阿尔斯通都有意打造一家"欧洲冠军企业",并力压中国铁路巨头中国中车的国际地位。在业务上,西门子河阿尔斯通有极强的互补性,合并后的企业将可以覆盖阿尔斯通的非洲、印度等新兴市场和西门子的中国、美国和俄罗斯市场,订单范围遍布60多个国家,几乎足以垄断欧洲大部分国家的铁路信号系统。按照西门子和阿尔斯通的预估,合并后的企业有望在4年内实现4.7亿欧元的协同效益,并且最高可积累10欧元的现金流。
  
  西门子,阿尔斯通,中国中车
  
  为了让合并交易顺利通过反垄断审查,西门子还向欧盟承诺在4年内最多只能持有阿尔斯通50.5%的股份,并且接受反垄断机构的监管。但是在去年12月,四家国际监管机构就相继对德法的合并案提出了质疑,而在最新的信函中,德国反垄断机构也认为,西门子和阿尔斯通难以消除"竞争上的垄断嫌疑"。
  
  西门子,阿尔斯通,中国中车
  
  近年来,随着中国中车的出现,西门子、阿尔斯通和庞巴迪在全球铁路制造业内三足鼎立的局势被打破。数据显示,中国中车在2016年内的销售额达到了2241亿元,业务覆盖全球100多个国家和地区,而相比之下,西门子和阿尔斯通2016年的销售额共计也不足1200亿元,体量远不及中国中车庞大。尽管合并后可以扩大德法两大企业的业务范围,但就目前的情况而言,西门子和阿尔斯通的合并大计很有可能会功亏一篑。

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