目前，铁塔公司已经在北京、上海、深圳和江苏的个别地市开始了建设充电桩的尝试，如在北京已建成41处，开通了21处。不过对于整体负债率超过50%，存在巨大资金缺口的铁塔公司来说，现在的主要任务还是上市。在上市之前，铁塔公司不会大范围建设充电桩，除非找到成熟且可快速盈利的商业模式。
“没桩、没地、没电”的充电桩试验
对于铁塔公司来说，充电桩是完全陌生的领域，在没有思考清楚“基站铁塔能不能和充电桩结合”这个问题之前，铁塔公司的优势并不能凸显。用铁塔公司内部员工的话来说：“桩不是我们的，地不是我们的，电不是我们的。” 铁塔公司整合产业链尚需一段时间。
清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江曾在接受采访时说道，铁塔公司可以利用基站的储能来做光伏充电站，优化资源配置，尤其是在郊区的高速公路上，可以更好地解决充电问题。
但是，这个结合点已经被国家电网占得先机。今年2月国家电网在其官网发布，八条高速公路的快充网络已经开始上线运营，充电站全部设置在沿线服务区内，京沪高速上就有31个服务区设置了充电站，沈海高速设置了46个。
据央视网等媒体报道，对于2016年充电桩市场的布局，国家电网将在已经建成“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础上，建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络。总体来说，国家电网在充电桩建设，尤其是在高速公路充电站覆盖方面，比其他对手更有资源和实力。
而且，在短期内建成光伏充电站有一定的技术门槛。“这项工作并不是在现有资源上的简单叠加，设备要另外供给，充电桩所要求的电压等条件与基站也不同，所以目前尚处于试验探索阶段。”铁塔公司总部的一名人士对记者表示。
“对于我们来说，也许一个结合点可以尝试，我们经常需要和开发商、物业方进行合作，积累了一部分的场地资源。”上海铁塔公司的工作人员说道。但这种尝试并不容易，从租赁一个机房做室内分布系统，到租赁更大面积的停车空间做充电桩，和物业方谈判的难度大为增加。
门槛低盈利却难
充电桩行业虽然门槛较低，但是想要赚钱却很难。对铁塔公司来说，也不是没有机会，只是需要找到稳定的商业模式。
上海是铁塔公司试点充电桩建设的城市之一，他们正在与嘉定汽车城展开合作，由上海铁塔负责寻址建设充电桩，然后由汽车城来租用。目前基本可以确定的是，在大型商超附近建设充电桩。接下来，上海铁塔想要拓展高档小区、人流较为密集的商务区和超市等区域以及景区、会展中心等。“新建的虹桥商务中心、上海迪士尼度假区都是我们的契机。”上海铁塔的工作人员透露。
建基站和建充电桩有一个共同点，就是难在与物业打交道。建基站时，铁塔公司常常被辐射的理由拒之门外，或者收取高昂的进场费。建充电桩时，铁塔公司则会被物业以“不安全、电容不够”等理由拒之门外。
“如果你开出充电服务费对半开的条件，也许物业会允许你进入。但是时间一长，充电频次又低的话，物业每天只能拿到10块钱左右的分成，达不到停车位的收益不说，还不足以支付维护的人工成本，所以需要找到双赢的盈利模式。”富电科技董事长庞雷说道。
在庞雷看来，充电桩盈利的关键点有三个：有没有人充电，充电快不快，充电之外还有没有增值服务。在建设充电桩之前，都要有专家组评估选址和商业模式，赚不到钱就不做。设备在采购时也不能一味压低成本，否则带来的后果是维护成本反而更高。
除了服务品质之外，他们也尝试做一些有趣的场景。当你将车停在充电站充电时，你可以在这里购物，戴上VR眼镜看一场汽车电影，也加入了租车等衍生服务。
“铁塔模式”可以复制到充电桩？
充电桩虽然是新兴行业，但是鱼龙混杂的现象已经出现。“一些地方招标时，一些投标者的报价只有行业平均报价的三分之一甚至四分之一，我不知道这些企业中标后如何维持充电桩的正常运营。”青岛特来电新能源有限公司总裁崔群指出行业内的混乱状况。 、
也许，铁塔模式的“标准化、规模化、一体化”是充电桩行业可以借鉴的。
铁塔公司建设了自己的在线商务平台，一线区域经理在平台商可以透明、高效率地进行互联网采购。还有，基站和充电桩的建设都会遇到与物业难协调、进场费高等问题，相对来说铁塔公司在处理这方面难题时已积累了不少经验，也有比较有效的做法。虽然现在充电桩离重复建设还很遥远，但未雨绸缪才是最佳处理方法。
另外在国家统一了充电接口标准后，充电桩的支付系统也需要进一步统一。在统一的前提下，充电桩运营商需拿出成熟的商业模式，比如通过将Wi-Fi、4G、充电等功能都集合到路灯中实现资源共享。<
