近期，为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》(国发〔2012〕22号)，根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)要求，引导规范汽车动力蓄电池行业健康发展，工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》），明确进入该领域企业的条件和要求。
业内表示，目前我国汽车动力蓄电池行业存在生产企业数量过多、技术水平参差不齐等突出问题。《规范条件》对引导规范汽车动力蓄电池行业健康发展有积极作用。
《规范条件》对进入该领域的企业提出了明确要求，包括锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1千万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于5百万瓦时。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。
数量多水平参差不齐
据了解，目前我国汽车动力蓄电池行业存在生产企业数量过多、技术水平参差不齐等突出问题。截至2014年12月，《车辆生产企业及产品公告》内已有近150家节能与新能源汽车生产企业生产的1600余款产品，累计总产量不足16万辆，但涉及动力蓄电池配套生产企业却有177家。且多数汽车动力蓄电池生产企业缺乏研发基础和保障一致性的生产工艺，在生产、技术、管理、人才等方面的能力也需进一步提升。
业内表示，目前整个行业呈现出了散乱的发展局面，制约了新能源汽车产业的健康可持续发展，动力蓄电池行业发展须予以引导和规范。
电池发展有几大难题
有业内人士表示，目前电动汽车的电池技术存在几个发展瓶颈，一是电池成本高，市场接受度比较低。天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才表示，目前由于电动汽车电池的国家标准尚未出台，各个企业都是使用自己的标准，导致电池开发成本较高。
二是目前电动汽车的电池能量密度低，电动汽车续航短，使得消费者在购买电动汽车时，会因为续航里程短而影响购买意愿。
三是目前电动汽车蓄电池的充电时间仍较长，快充都要30分钟，而慢充则要5小时，影响到消费者使用体验；由于技术水平的原因，目前电动汽车的电池寿命较短，一般寿命大约在5~8年，而电池的安全性还需提高。
利好相关行业龙头
对于工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，业内人士表示，有望加快行业发展，同时，对整个蓄电池行业有一个优胜劣汰的作用，有望对行业龙头构成直接利好。<
