回顾2015年动力电池产业，中国新能源汽车市场的超预期发展和增长，带动了新能源汽车上下游产业链的相关企业都呈现出高速增长的态势。作为新能源汽车三大核心部件之一的动力电池，因其较高的技术复杂性和较高的成本占比，既获得了行业高速发展所带来的巨大红利，也一定程度上成为新能源汽车产业走向大规模普及的一个关键因素，甚至是制约因素。
产能过剩背后的机遇
2015年，动力电池市场需求井喷，高达4倍的新能源汽车市场整体增幅，导致动力电池产能不足，行业处在普遍缺货的状态，整车厂家甚至派人蹲点在动力电池企业拿货。去年的高增长和高收益，使得所有的动力电池企业都加速进行跑马圈地，融资、挖人、增产、扩产、大干快上，是2016年的主题。
根据现有的公开数据统计，原有的动力电池企业和新进入的动力电池企业，2016年所规划投产的产能合并超过70GWh，考虑规划产能不等于有效产能，即便乘以0.6的系数，折算后的产能仍然超过40GWh。而市场总需求，即便排除各种不利因素，也只会在30GWh上下浮动。
2016年，预计新能源商用车的销量将较2015年有轻微增长，如果国家补贴调整和地方补贴大幅度减少(地方财力不足)，销量不排除出现下降的局面。这里面还有一个非常大的变数是6-8米的纯电动客车和以物流车为代表的专用车，相关的政策可能会有大调整，从而进一步影响新能源商用车的市场。
2014-2015年，动力电池企业新增产能主要集中在磷酸铁锂领域，而磷酸铁锂的应用又主要集中在商用车市场，随着2016年各家产能集中释放，将导致磷酸铁锂电池在下半年出现全行业过剩。
2015年，三元电芯的市场份额大幅增长，在新能源乘用车的动力电池领域已超过30%，总量在1-2GWh。2016年，在中央补贴和地方补贴的双重刺激，以及各地对新能源乘用车实行不摇号不限行的优惠政策，新能源乘用车市场将必将保持高速增长。乘用车将全面转向三元电芯，加上部分混合动力商用车和纯电动商用车采用三元电芯，预计市场总需求将超过5GWh。
三元电芯，尤其是高比能量、高可靠性、高安全性、高一致性的三元电芯将严重缺货！在这一市场领域，韩国的LG和三星SDI将大大受益，并牢牢占据高端市场。随着松下到中国投资建厂，日本的技术和产品优势也将与中国新能源汽车市场实现衔接，国内动力电池企业面临很大的压力和挑战。
2016年，增量市场将主要来自于三元电芯。
产业链布局向纵深发展
比亚迪是做电池起家的，随后切入汽车市场，并以此为依托，向产业链的上下游不断拓展和延伸。对于动力电池企业而言，这是一个非常好的学习案例，所以在2016年，我们还会看到更多的企业开始涉足自己主营业务之外的领域，他们会学着整合行业资源，构建技术壁垒或产业联盟，慢慢的开始向集团化业务进军。
产业链的延伸，并不一定要把相关企业或业务纳入自己的旗下，以资金、技术、市场为纽带的参股、控股、交叉持股、合资建厂等现象将更为常见，短时间内就可以聚集一批产业链的上下游企业，形成规模效应和协同效应。
2016年，将是动力电池产业链走向深度融合的一年，产能过剩、事故频发、政策调整等都会成为催化剂，加速资源整合，推动优胜劣汰，提高行业集中度。
后端市场将成为新的蓝海
随着越来越多的电动汽车上路运行，以及一些产品本身的不成熟和用户对于车辆的滥用等，后端市场对于售后服务和回收利用的需求日益强烈。
根据传统燃油车的后端市场来看，这一块的蛋糕是非常巨大的，甚至可能超过前端市场的规模。
由于电动汽车的特殊性，如动力电池系统非常复杂，安全风险高，一般意义上的4S店和维修店是不能承担电动汽车，尤其是动力电池系统的维护工作的，这将推动一批专门从事售后服务的企业诞生，在故障诊断、定期维护、缺陷修复、寿命延长、软硬件升级、远程监控、数据采集等方面为整车和运营企业提供非常专业和高效的服务。
这些企业的商业运作方式也会非常的灵活，可以为电池企业、整车企业、运营企业服务，可以总承包某一个企业的业务，也可以总承包某一个区域的业务。那些能够在专业性，安全性，及时性方面非常突出的企业，将会脱颖而出。
从售后服务延伸下去，将是另一个非常庞大的市场，即动力电池的回收利用业务。由于退役的动力电池仍然具有一定的残值，其潜藏的价值有待于挖掘和开拓，可以通过梯级利用技术发挥剩余价值，最后通过报废处理，从中提炼有用的原材料。
2016年，将是售后服务和回收利用市场开始起步的一年，这是一个有待于开发的蓝海市场。<
