减收车价5%购置税，一项相当于给汽车打“九五折”的刺激消费政策昨起实施，这一新政将惠及1.6L及以下排量车型的买家。
这只是国务院关于汽车产业振兴规划的一个“药引子”，据参与救市政策评审的一位专家透露，所有的规划细则都有望在第一季度内正式出台。
中国人讲究“说话听声儿，锣鼓听音儿”，仅从“救市5条”的大致框架，即不难看出，推动新能源和鼓励本土制造商自主创新，应是新政核心。
●变相救助自主品牌 还是压迫自主品牌生存空间？
“中国政府决定下调小排量车购置税税率，此举目的可能在于支持本土独立汽车生产商；自从去年夏天汽车市场下滑以来，它们受到的冲击尤其严重，这些公司的产品线主要是小型车。”美国华尔街日报这样评论。
看起来的确如此。除北京奔驰、华晨宝马和一汽大众奥迪等豪华车生产商以外，几乎所有的合资企业都提供1.6L或以下排量的产品，但远远不像本土企业那样过度扎堆儿在这一市场区间，可最大程度享受减税带来的消费刺激。
在奇瑞和吉利生产的众多车型中，超过1.6L的屈指可数，即便是先出手高端的上汽和一汽也将在今年发布小排量汽车。
据中国汽车工业协会数据，2008年1.6L以下车型是市场的主导，共销售310.59万辆，同比增长14%，市场占有率从2007年的57%增长至61%。而在自主品牌共售出的130.82万辆汽车中，便大多集中在1.6L以下、10万元以内区间。
“小型车节能节材，是自主品牌的主要发展领域，也有利于支持自主品牌”，中国汽车工业协会信息研究所所长李京生表示。
但也有专家认为，此番救市政策反而会使自主品牌生存空间继续恶化。专家指出，目前自主品牌汽车主要集中于低端市场，避免与合资品牌充分竞争；而实施1.6L 以下（含1.6L）乘用车5%购置税的措施，将会迫使合资企业在1.6L 以下及中低端产品领域加大产品投放和市场营销，以适应终端消费需求，合资品牌价格下探将进一步压缩自主品牌的生存空间，使得自主品牌生产环境更加恶劣。