-----专访中兴智能交通系统（北京）有限公司总裁刘海峰先生
中国从上世纪九十年代开始关注智能交通，到2000年开始全力发展智能交通产业，僵相关多个部委通力合作，从建立“全国智能交通示范城市”到“畅通工程”，从建立“国家智能交通协调指导小组”到全国部分城市自发成立“智能交通协会”，从建立“国家智能交通工程中心”到各大专院校成立“ITS中心”，这场轰轰烈烈的推动智能交通的运动牵动着包括出行者、交通管理者在内的每个交通的参与者的心，从几大交通行业的智能交通项目，在中小型城市到县级市的智能交通项目，各地各行业均有不同程度的智能交通项目建设，也取得了一些喜人成绩。但是，目前中国的智能交通建设还存在哪些问题，未来该如何发展？作为推动行业发展的主力军，中国的智能交通企业又是如何来看这些问题的？企业如何来抓住商机？如何以高新技术引导和推动智能交通的发展？带着这系列问题，本刊记者特别走访了中兴智能交通系统（北京）有限公司总裁刘海峰先生，请教了一个企业管理者是如何来看中国的智能交通发展的现状及其未来的发展趋势。
需求引领市场 把握方向是关键
“可以肯定地说，ITS是一项新兴的大规模的国家产业，而且是本世纪全球几项最大产业之一，这一领域蕴涵着巨大的潜在商机，市场前景十分广阔。十一五期间，中国智能交通将以实际应用和服务出行者为重点，进行智能交通系统基础研究、产品开发和工程项目建设，为综合交通系统的形成提供条件。”------刘海峰
记者：刘总，我国的智能交通市场发展现状如何？你认为目前我国的智能交通发展和建设的方向在哪里？
刘总：智能交通把出行者、道路和交通运输工具三者作为一个整体来综合考虑，从宏观角度讲，它在能源和环保方面带来了巨大的社会效益，从微观角度讲，它使交通运输基础设施的交通最大化，使出行更加快捷、安全和舒适。国家在交通领域的投资逐年增加、建设的范围逐渐扩大到交通的各个方面、需要实现的交通系统功能愈加完善，可以肯定地说，ITS是本世纪全球几项最大产业之一。近年来，我国的智能交通产业已飞速发展，政府对ITS建设的大力扶持可以看出和国ITS行业发展的良好势头。此外，2008年奥运会在我国的举办带动了北京及相关城市的发展，这一领域蕴涵着巨大的潜在商机，市场前景十分广阔。
我国的智能交通经过这几年的发展，各个交通行业已经具备了一定的基础，交通行业的智能化、服务水平得到了很大的提升。智能交通下一步肯定会沿着浓度和广度两个方面同时发展。一方面，各个行业将继续完善待业内的智能交通系统，另一方面，行业智能交通系统之间的融合和整合步伐加快，真正实现综合交通的智能化，这些都是我们应该关注的。
尽管市场需求旺盛，但目前我国ITS发展的现状有很多不容乐观的地方。例如，我国交通综合管理水平和机制有待进一步提升和完善、智能交通的标准化步伐有待加快等等。“十一五”期间，中国智能交通系统基础研究、产品开发和工程项目建设，为综合交通系统的形成提供条件。而我国目前还没有类似于国外统管大交通的运输部，加之各地区的发展水平不平衡，如东西部差距较大，在东部一些经济发达省份的高速公路已经成网时，西部某些省份则才实现高速公路零突破；在东部已经通过技术手段提高运行效率时，西部则刚开始大规模的基础设施建设。以上这些因素都决定我国的交通管理难度较大，还需要借鉴国外综合管理的经验，进一步提高综合管理水平。
建立行业标准 规范市场行为
“ITS的标准化工作一起是制约发展的一个瓶颈，尤其体现在高速公路联网收费、不停车收费等方面。由于标准化工作滞后，我国有60%的出口企业遇到国外技术壁垒，出口额每年损失约500亿美元，建立相应的标准体系和开展标准化工作已刻不容缓。”----刘海峰
记者：在目前ITS的建设领域，您认为存在哪些问题？针对这些问题，您认为其解决之道是什么？
刘总：国内的ITS产业正不不断趱成熟，这个过程必然会伴随着很多发展过程中的问题，尤其在基础建设方面。比如说，ITS的标准化工作一直是制约ITS发展的一个瓶颈，尤其体现在高速公路联网收费、不停车收费等方面。据相关部门公布的统计数据，由于标准化工作滞后，我国整体有60%的出口企业遇到国外技术壁垒，出口额每年损失约500亿美元，建立相应的标准体系和开展标准化工作已刻不容缓。ITS项目实施通常要超前于标准规定，新颁布的标准难免会与现实相抵触，系统中的不兼容设备也不可能立即退出市场，ITS先行者们的利益将受到较大威胁。因此，在标准化工作中应适当保护ITS先行者的利益，同时为避免或减少损失，应尽早开展标准化工作。尽管标准制定周期较长，但是技术发展的脚步是无法阻挡的，我们期待系统的体系标准尽快出台。
我国在ITS管理方面开展了一系列研究和工程实施，在城市交通管理、高速公路监控系统、收费系统、安全保障系统等方面取得多项科研成果，并开发生产了车辆检测器、可变情报板、可变限速标志、紧急电话等多种专用设备，制定了一系列标准和规范。无疑，这些工作是实现ITS高效管理的基础。然而，我国交通信息集成和应用程度还比较落后，现有的交通显示屏基本上是静态交通信息，社会交通参与者利用交通信息的程度比较低，尚未形成真正意义的交通诱导。更为重要的是，我国的交通工程设施与其道路设施相比还比较落后，同时与交通管理部门的信息协调沟通、统一管理，尚缺乏机制的保障。因此我个人认为，国家应进行全面规划，根据需要和可能进行合理的分工协作，加速本领域的发展。对于有明显发展前景的产品和市场急需的热点产品要加大研究开发力度，加速科研成果向工业产品转化，强化质量意识和管理，促进规模化发展，扶持龙头企业和重点产品成本，带动整个产业走高速度发展的道路。
强化企业使命 打造行业旗舰
“面对智能交通行业的市场需求热潮，企业作为市场活动的主体，除了把握商机，更重要的是要有使命感和责任感，要从一个承担社会责任的高度去推动这个市场和这个产业的发展。”----刘海峰
记者：在我国的ITS大环境下，中兴智能对于ITS的发展有何规划呢？
刘总：随着经济水平的提高，交通业的快速发展，ITS将是我国信息技术应用的一个巨大市场。这个市场的规模将是以百亿元计，甚至是以千亿元计的。但相对ITS广阔的市场前景而言，目前国内ITS产业公司参与竞争。有资料表明，在未来6年的时间里，我国每年将有约6000-8000亿元人民币投入公路和铁路交通建设，其中至少3%-6%用于完善智能交通系统。这对于有志于ITS的高科技企业来说，无疑是一利好消息。
面对智能交通行业的市场需求热潮，企业作为市场活动的提高到一个新的市场活动的主体，除了把握商机，更重要的是要有使命感和责任感，要从一个承担社会责任的高度去推动这个市场和这个产业的发展。作为企业，除了个体的生存和发展，作为企业的推动者，如何去真正培育能推动ITS行业发展的潜在力量， 是每个企业和每个交通人都在思考的。交通是一个社会产业，是关系到国计民生的产业，因此我认为我们的使命感应该来源于社会经济的最大化，而不仅仅是企业经济效益最大化。中兴智能一直以此为目标和责任，经过了五六年的发展，积累的丰富的经验和实力。目前，中兴智能在积极地向横向扩大业务链，纵向延伸产品线，积极推进自主知识产权产品技术的开发，积极参与和推动行业标准的建设。与科研院所和高校积极合作，力争做到“产—学—研”为一体，从短期上加快产品的更新速度和产业化进程，从长期是致力于研发能推动整个行业基础建设的新产品和新技术，力争将中兴智能智能打造为ITS行业的旗舰企业，为我国ITS的发展贡献一份力量。