最近，和汽车玻璃相关的信息不少。一方面，国内首个汽车贴膜的行业标准已进
入制定完善阶段；另一方面，信义玻璃控股有限公司研制的一款被外界称为“太阳膜
终结者”的产品———热反射汽车夹层玻璃通过了专家鉴定。有关专家指出，随着热
反射汽车夹层玻璃在汽车制造业的进一步推广，将给国内传统的汽车贴膜市场带来冲
击。
太阳膜也叫遮阳膜，最基本的功能就是阻隔阳光中的红外线和紫外线。据了解，
衡量汽车贴膜的三项技术指标就是可见光透射率、隔热率和紫外线隔断率，而其安全
性也越来越受到重视。
可见光透射率的高低决定了车内乘客透过贴了膜的玻璃能不能看清楚外面的情况
，过低的透射率将阻碍驾驶员的视线，影响行车安全。我国２００４年１０月１日起
实行的《机动车运行安全技术条件》对此有明确的规定：“前风挡玻璃的可见光透射
率不允许小于７０％。”据专家介绍，目前国内车辆在出厂时前风挡玻璃的透光率一
般在７５％～８０％之间，如果按照７５％来计算，要求贴了膜的前风挡玻璃透光率
在７０％以上，太阳膜的透光率至少要达到９３．３％才能符合要求。并不是所有的
太阳膜产品都能满足这样的要求。从这个角度来说，很多贴了太阳膜的玻璃存在着安
全隐患。
目前市场上的正规太阳膜产品隔热率一般在５０％左右，高端的产品能达到７０
％甚至更高。对红外线的阻隔可以维持车内的温度，起到隔热、保温的作用，这也是
消费者为汽车贴膜的最主要动因。
对阳光中紫外线的过滤可以防止乘员被过量的紫外线照射，损害皮肤，这在紫外
线照射强烈的地区尤其重要。目前，市场上正规太阳膜的紫外线隔断率可以达到９８
％左右。
专家介绍，市场上很多太阳膜产品，由于设计结构与材料的问题，贴在玻璃上会
破坏钢化玻璃的固有安全特性，这样在玻璃受到冲击时并不会整体崩溃，反而会出现
块状飞溅的情况。只有少数高端的防爆太阳膜能满足安全性的要求。
应该说，节能玻璃在上述三项性能上与高端太阳膜不分伯仲。从记者了解的情况
来看，目前国内的节能玻璃产品都可以满足要求。据信义玻璃控股公司副总裁、技术
研发中心主任杨建军介绍，该公司今年８月通过专家鉴定的“热反射汽车夹层玻璃”
就是汽车节能玻璃的一种。这种产品能够在保证７０％以上的可见光投射率基础上，
阻隔阳光中６０％以上的红外线辐射，并隔断太阳光中９９．９％的紫外线。同时，
由于玻璃夹层中采用了ＰＶＢ中间膜，它的延伸性和吸能性能够保证玻璃的安全性能
。而太阳膜产品很难做到隔热率和可见光透射率两方面都表现出色。
据了解，目前国内汽车节能玻璃的价格要高于一般太阳膜。但是，太阳膜的使用
寿命一般是３～５年，节能玻璃则可以保持在车辆使用过程中长期不失效。目前，信
义公司生产的热反射汽车夹层玻璃售价比普通前风挡玻璃加上贴膜的价格便宜２０％
～３０％。可以说节能玻璃的优势十分明显。
在国外，节能玻璃取代太阳膜已经是一种趋势。杨建军告诉记者，目前国外很多
中高档汽车在出厂时就装了汽车节能玻璃。福耀玻璃公司一位负责人也表示，一些国
家明确规定不准在汽车上贴膜，这也推动了节能玻璃的发展。
国际上的情况可能预示着我国相关产品的未来发展方向，但是在国内节能玻璃取
代太阳膜还有待时日。专家表示，节能玻璃的推广有赖于整车企业、玻璃生产企业的
共同努力。尽管节能玻璃在性价比上更具优势，但目前国内的整车厂商还没有在车辆
出厂时安装节能玻璃的要求。如果要消费者自己更换节能玻璃，就意味着同时对普通
玻璃和节能玻璃两者买单，这显然是不现实的，也是目前制约节能玻璃推广的最大障
碍。另一方面，目前国内汽车节能玻璃还处于发展初期，产能还不能满足大规模应用
的需要。随着产能的扩大，生产成本也会进一步降低，产品优势将会显现。