湘潭电机股份有限公司2003年预计投入大中型直流电机技改资金4507.5万元，电动车辆技改资金3165万元。行业其他各厂多为无自我改造，投入技改的资金有限。这样大部分产品基本上仍停留在70～80年代的水平，同时新兴的民营企业也占有部分市场份额。而随着我国加入WTO后，国外公司也瞄准我国市场，使得市场竞争更趋激烈。
五、发展趋势
1、窄轨工矿电机车
①开拓新产品，增加多样化的品种，以满足不同用户的要求。如开发大吨位（20～45吨）蓄电池式电机车，供地下铁道的开掘工程和铁路隧道工程运输作业的使用；开发高速载人车组（40km/h以上），供大型矿山井下运送人员之用；开发高海拔地区（低温、缺氧）使用的品种，以满足西部矿山开发的需要，开发蓄电池胶轮机车、齿轨机车以供井下辅助运输设备的需要等。
②普及斩波调速电机车技术，以达到节能，从而降低运输成本。在有条件的领域，开发变频调速电机车，既节能又减少电机维护，但由于其价格较高，预计可能在隧道工程上会得到应用，而在矿山工程上使用将会迟后一些。
③提高产品可用性和整体造型及表观质量，增加出口创汇。因为国内生产能力远远大于目前的市场需要，新涌现的民营企业以降低价格抢占国内市场，但产品质量不高，国有骨干企业只有提高产品质量（包括可用性），打入国际市场，才能获得发展。
2、准轨大型工矿电机车
从目前来看，准轨大型工矿电机车在各大型露天矿山拥有量已处饱和状态，现有车辆基本上可满足目前生产需要。全国每年只需补充2～3台左右。结合我国国情，发展的方向应从以下几方面去努力。
①电气控制由电阻调速向斩波调速方向发展。斩波调速在技术上已有所提高，同时可节能10～15%左右，同时保留了直流牵引电机大起动力矩和高过载能力的特性，这对矿山运输是很适用的。而变频调速系统则由于价格高，变频器还依靠进口，对我国矿山来说应用应用时机尚待时日。
②向大吨位方向发展。目前已研制成功粘着重量224吨的8轴重型矿山用电机车，满足陡坡运输的需要。当前，该车辆正在现场运行试验，如证明可行，将可解决我国部分露天矿山深部开掘问题（如攀钢、包钢的矿山已进入深部开采）。国外已有粘重350吨的重联车组用于深部开采运输。
3、加强为用户服务的思想
在市场供大于求的情况下，企业应着手对老的电机车进行更新，以赢得更大市场的份额，对所有售出的窄轨工矿电机车要向用户提供备品配件，以利更换配件，方便维护。而对于含有高新技术的产品，企业应选派有关技术人员为用户进行就地培训，以确保新车的合理使用与维护，从而确保企业的声誉。
4、提高产品质量，增强产销活力
近年来，在国家的大力支持和行业自身努力下，技术改造和产品开拓取得了较大进展，企业的装备水平和产品结构有所改善。通过深入改革，我们更要牢固树立质量第一的认识，质量是企业的生命线。
要把质量的内涵延伸到包括产品质量在内的服务质量、工作质量和管理质量中去，狠抓落实，务求实效，进一步提高企业的竞争力，与时俱进，围绕主业，构成强劲的产业链，真正把企业做精做强，提高综合能力。
综上所述，我国窄轨工矿电机车处于供大于求的局面，国内市场竞争十分激烈，牵引电气设备行业制造企业应抓住我国加入WTO的大好时机，抓紧开发创新，树立品牌，打入国际市场，赢得一席之地。我们要在全面认识当前形势的基础上，持续不断地推进产品结构调整和升级，努力提高行业素质，为行业的长远发展贡献力量。