2、金属矿山业
我国除铜、钼、铝土和铁矿石有露天矿外，大多数金属矿山仍以井下开采为主，且大多数为中、小型金属矿山。“九五”期间，金属矿山业对工矿电机车的需求量在每年400台左右。“十五”期间，我国10种重要金属矿的产量在2002年突破1000万吨，达到年产1012万吨，2003年预计达1080万吨，但近年有色金属矿石的进口数量同比有增长。为此，对工矿电机车的需求不会有较大的增长，只能在现有400台左右的数量上波动。
3、遂道工程建设
随着我国经济建设中的南水北调、西气东送、西电东输、青藏铁路等一系列重大基础设施项目的推进，铁路隧道和城市地下铁道建设，均使用蓄电池式电机车作为运输工具，总的拥有量近300台，每年新增约60台左右。
4、大型露天矿
我国有大型露天煤矿和金属矿山近20处，其中采用大型工矿电机车的矿山有9处，拥有150吨以上大型工矿电机车约200台在工地使用，大型工矿电机车在注意保养维护的正常情况下，车辆使用年限可达30年，自“九五”期间以来，每年市场需求量只有2～3台。从目前国家对大型露天矿山建设项目看，“十五”期间没有大的举动，对市场需求变化不大。2005年以后，“十一五”期间大型露天矿会有新的项目，部分露天矿进入深层次开采，市场需求会有一定的上升。大型工矿电机车目前只有湘潭电机股份有限公司一家企业生产，生产能力为年产30辆，当前处于吃不饱，生产能力放空局面。
综上所述，在“十五”期间，煤矿和金属矿山业的发展，对工矿电机车的需求有一定的增长，但增长幅度不大，应引起牵引电气设备制造企业的高度重视，应采取必要的措施。
四、国内工矿电机车存在差距与问题
国内工矿电机车市场是供大于求的，行业生产能力过剩，市场竞争激烈，在正常情况下生产整车亏损，而生产配件有微利。今后应主抓的工作：
1、电气控制更新太慢。至今，我国生产的工矿电机车80%仍是采用耗能比较高的电阻起动控制方式，而斩波调速装置使用不普及，交流交频调速系统的使用只是个别特例。其原因是这些节能型的先进系统的可靠性方面还有待提高，价格有待降低。产品的使用维护条件和水平还有待同步提高，应与产品技术含量相适应。
2、机械传动系统部件质量差。主要问题是齿轮寿命较低，一般设计含量都较大，其主要原因是制造水平低，如精度达不到要求，热处理质量低，尤其是大多数小型民营企业，产品质量都有待大力提高。
3、空气制动系统普遍存在着严重漏气、在运行中气动元件故障率高等问题，其主要原因是用量小，没有专业配套生产厂生产。
4、观念跟不上形势：整车造型不讲究美观，表观质量差、色彩单调。
多年来，由于牵引电气设备分会所属企业对产品技术开发投入少，资金投入有限。行业内“十五”实施中的技术改造投入资金很小，2002年行业内企业完成投资6435万元，其中湘潭电机股份有限公司为5941万元。