30日下午，广州市珠江新城旅客自动输送系统在林和西正式开工。该系统全长3.94公里，穿梭珠江新城中轴线，沿途停靠9站，行车间距最高达100秒，车速高达20公里/时。
这是中国内地首个无人驾驶的地下胶轮车运输系统，将于2009年正式投入运营。
据了解，珠江新城旅客自动输送系统，起始于海珠区赤岗塔北侧，三号线已运营赤岗塔站东侧，在建电视观光塔西侧，与三号线赤岗塔站换乘。线路总长约3.94公里，全部采用地下线路，盾构施工，两次下穿珠江，共设9 座车站。最大站间距688.5米，为体育中心至林和西区间，最小站间距为320.5米，为天河南一路至体育中心站区间，平均站间距473.4米。利用电视观光塔南侧规划中轴线广场设置地下停车场，担任全线的停车和维修任务。全线的控制中心设在赤岗塔站内。
从6点～24点运营18小时
建成后的珠江新城旅客自动输送系统将于早上6点整开始运营，到晚上24点整结束，全天运营18小时，其余时间用于线路和设备维修。
珠江新城旅客自动输送系统将在沿途设置9个停靠站，分别为林和西、体育中心、天河南一路、市民广场、中央广场、双塔、广州歌剧院、海心沙和赤岗塔。
30日动工的，是珠江新城旅客自动输送系统的土建1标段，该标段包括天河南一路站～体育中心站区间、体育中心站、体育中心站～林和西站盾构区间、林和西站，共2站2区间，总长度1036米（林和西站：117米；林～体盾构区间：587米；体育中心站：72米；体～天河南盾构区间：260米）。
新型交通系统中国内地首例
广州市地铁公司总经理卢光霖指出，珠江新城旅客自动输送系统，是新型城市公共交通系统。除已应用在中国台北的捷运系统中，中国大陆尚无先例。该系统高峰期每小时单向输送能力3000～15000人，最大时速60公里，平均旅行时速20公里。
该系统与普通地铁的最大不同在于，车辆不以轨道作支撑，而以胶轮支撑、车体侧面用导向轨作导向指引。
而且，该线路采用全自动无人驾驶的操作系统，启动、制动、停靠均达到自动化水平，命令执行相当迅速。总价将达1.2亿元的8列胶轮车，使得系统的行车间距控制在2分钟之内，最高行车间距可达100秒。
据卢光霖介绍，珠江新城旅客自动输送系统穿越珠江新城中轴线，牵起珠江新城内、尤其是体育中心周边的诸多建筑。
两大便利 覆盖两大商务区
据介绍，珠江新城集运系统主要是解决中央商业区客流出行问题。预计该区域将来日客流量将达12.2万人次/日，高峰小时断面客流将达10028人次。该线路将既有的天河中央商务区和规划的珠江新城商务区联系起来，方便了两大CBD（中心商务区）间的沟通和合作。联系了羊城八景之一的天河漂涓、双塔、四大公建、海心沙旅游以及赤岗塔、电视观光塔，沟通了城市中轴线的主要标志建筑和景点。
连通地铁３号线
据了解，珠江新城旅客自动输送系统的线路走向为：该线起始于海珠区的赤岗塔站，与三号线赤岗塔站换乘。向北下穿珠江主航道到达海心沙，设海心沙站。线路再次下穿珠江。
到达天河区后，于珠江新城内广州市第二少年宫东侧、广州图书馆西侧设广州歌剧院站。之后线路沿规划珠江新城中轴线行进，于花城大道南侧设双塔站，通过自动步道与五号线珠江新城站换乘；于金穗路南侧设中央广场站；于黄埔大道南侧、市民广场北侧设市民广场站。之后线路下穿黄埔大道，穿过天河南小区，于天河南一路交叉处设天河南一路站，与一号线体育西站换乘。然后线路穿过宏城广场、天河路后进入体育中心，设体育中心站，然后线路绕过体育中心场馆，在天河北路南侧设林和西站，与三号线林和西站换乘为该线终点站。
这一线路走向表明，系统已经预留了与规划中的地铁14号线的换乘条件。
可以使用羊城通
据了解，非接触式IC卡与该系统兼容。为便于市民在珠江新城地下线与地铁交通和公共交通的换乘，珠江新城旅客自动运输系统投入使用后，车票采用非接触式IC卡，与地铁一致或兼容，完全满足与地铁、广州市及佛山市其他公交系统“一卡通”的要求。
此外，地下线的各台自动售票机还会预留接受银行信用卡、储蓄卡转账的功能。
爆胎还能继续走
据了解，这种无人驾驶、全自动运行的交通系统，适用于中等客运量、短距离的穿梭运客。它采用全封闭线路、追踪间隔很小，反应和精确度比司机灵敏得多。
新奇之处还在于，它是特殊橡胶轮胎走混凝土专门道，可以降低运行噪音与震动，提高乘坐舒适度。此外车辆还内置了钢轮为备用，橡胶轮爆胎后车辆还可安然驶到最近的车站。