连日来，记者接到不少市民来电来访，认为新近建成的上海“中心区高架路交通诱导系统”功能尚欠完善，希望能将这件“实事”办好。
这种被机动车驾驶员俗称为“信息板”的标志，有大型、中型、小型、A型4种类型，目前本市总共有高架可变信息标志54块，地面可变信息标志74块。本月10日基本建成的“中心区高架路交通诱导系统”，由559个高架和地面的视频监测摄像机构成“电子眼”、可以十几路同时接入的紧急求助电话和无线集群呼叫电台构成“电子耳”，将采集来的交通实时信息通过“高速中枢神经”——交通通信系统，传输到“大脑”——监控中心。随后，由监控中心、外场设备以及通信系统三部分联动，将交通实时信息通过设在道路上的可变信息标志，用“红、橙、绿”三种颜色和文字形式在“高架路线图”上表现出来。
由中山北路内环东向南左转弯进入南北高架时，一位出租车司机指着前方的“信息板”说：“这种信息板每天提供的交通信息都是一样的，只能对外地司机和不熟悉路况的人起点作用。”在他的启发下，记者仔细察看了“信息板”，只见南北高架“红、橙”两色比较集中，延安高架绿色较多。“我们是否改走地面道路？”不料这位司机认为根本行不通，“现在正是高峰时段，高架、地面都是拥堵，下去只有增加麻烦”。
在延安路、茂名路上匝道，记者乘拥堵等待时间采访了几位司机。他们普遍反映“信息板”的安装方式有些“滞后”，要上了高架才能知道是否“拥堵”，如果在上匝道口有“提示”就好了。
从根本上改变交通拥堵现象，还需找“根源”、拓“瓶颈”。一位交通管理专家告诉记者，“信息板”对排堵保畅的作用虽然有限，但是市政部门如果能从每天反映出来的、同样的“红、橙”两色中找出规律，依此想办法把拥堵的原因排除，这样就能使“信息板”的作用真正发挥出来。他还举例说，延安高架东向西的中山西路内环处，汽车原先通过此处要花10至15分钟，经过有关部门寻“根源”，将16.5米的四车道重新划分，改成了各3.3米的五车道，增加了交通流量。现在，汽车通过该路段只要2分钟，道路顺畅得多了。
有些驾驶员对高架道路入口匝道的开放关闭信息也议论较多：只有关闭的“×”红色信号，却没有提示关闭的时间，如果有“几分”、“几秒”的提示，驾驶员就能明了：是否值得等候，免得像“没头苍蝇”一样，将匝道口堵得严严实实，甚至影响地面车道的通行。