抢先进入中国的世界快递四巨头联邦快递（ＦｅｄＥｘ）、联合包裹（ＵＰＳ）、荷兰邮政集团（ＴＮＴ）和敦豪（ＤＨＬ）正加紧在中国物流市场排兵布阵。与此同时，日本、澳大利亚、欧洲等国外物流公司也开始向中国投资，把整个国际物流市场的竞争移植到了中国。
分析人士认为，外资的大批进入肯定会对国内物流企业带来冲击，但从长远和全局来看，外资企业将起到催化剂的作用，使我国物流业整体健康、快速发展。
中国物流与采购联合会副会长戴定一说：“外资进入中国肯定要分割、抢占中国市场，为中国物流企业增加竞争对手。”但是，“新的竞争格局能够促进中国物流市场的成熟，带动中国物流企业的发展”。
他认为，我国拥有庞大的廉价劳动力队伍，其市场也正在成长和逐步细分过程中，这种特殊国情能够培养适合中国市场的本土物流企业。
据了解，我国商业连锁在前几年还很不发达，近年迅速发展起来后，商业连锁的配送很多都是由国内物流企业来完成，国外高度自动化的物流配送并不适合中国市场。美国零售业巨头沃尔玛的配送中心通过卫星通讯、全球联网来控制，效率和成本都很高，因此，没有４０个门店这样一个成熟网点的支持，使用高自动化配送中心便不合算。
沃尔玛１９９５年进入中国时没有那么多门店，它降低配送中心自动化程度，大量利用中国廉价劳动力，并外包给中国民运公司。民运公司在超市配送中占非常重要的地位，具有强大生命力。
民营物流公司宅急送总裁陈平说：“外资进入中国物流市场后，中国物流企业纷纷制定应对战略，力图在最短时间内找出自身与外资的短板，完善自己在信息、服务、网点、人才和业务流程等方面的不足。”
戴定一表示，中国物流企业有两个发展方向。一是做大，通过资产兼并重组和相对松散的连锁加盟方式，把资源进行整合，建立广覆盖、低成本服务网络，提供基础性、标准化的功能性服务。二是做专，锁定某一专门行业或客户，提供一体化的、整合的个性定制服务，其竞争优势是人才、信息化的服务能力。
戴定一说，综合各方面的因素，我国将发展成一个有多通道的、有物流优势的国家。除了长三角、珠三角和环渤海地区三个经济最发达的地区和口岸城市，其它区域经济的核心城市也会形成枢纽功能，成为未来的物流中心城市。
如果加快东盟自由贸易区，云南便成为边境城市和口岸城市，成为改革开放的前沿。到２０１０年，东盟自由贸易区就要形成，该地区的通道将迅速发展起来，通过这条通道向内地的扩展，成为一个口岸。
西北地区也在积极发展中，上海合作组织现在正从经济合作上发展，努力打通丝绸之路，打通向中亚、欧洲的通道。这条通道若打通，不仅口岸城市乌鲁木齐、西安线上城市的物流地位发生很大变化，甚至整个中国就处在从丝绸之路到东盟自由贸易区的国际通道上。