中国轿车工业尽管套上了高速发展的光环，却仍然笼罩着缺乏主心骨的阴影——最基本、最重要的自主开发整车能力却并非是多数国内造车企业享有的资本。商务部出台的一份《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》就为我们敲响了警钟：我国汽车企业竞争力综合指数为0.43，是美国的34.68％，日本的36.44％，韩国的43.43％，而有关方面指出“自主开发能力的不足”是使这一指数偏低的最主要原因。
其实我们并不缺少有自主研发意愿的厂商，但最重要的问题还是自主研发上底蕴与能力的不足，而急功近利的心态往往也成为前进中的阻碍。在“以市场换技术”式的合资造车和“拿来主义”式的“自有品牌”盛行之际，天津一汽向我们递交了这样一份答卷。如果我们要探究“自主研发”的真正内涵，那么这个有着历史赋予的厚重丰满，有着今日的勃勃生机和旺盛的市场生命力的企业，则具备了相当大的代表性和指向性，并且她一向保持的那种纯粹而理性的发展心态尤其值得我们推崇。
何为真正的“自主品牌”
关于自主品牌的真实形态如何，这并不是一个新鲜的话题。在今年“两会”期间，几乎所有车界代表、委员都在议案、提案中提及和关注到自主品牌发展面临的机遇和挑战。问题是，我们的自主品牌在“自主性”方面究竟应该到达哪一种程度？
从国内厂商造车的方向上看，“合资造车”无疑是最为流行的一种，但是就实现“以市场换技术”这一初衷而言，却并未出现一条成功通途。我们的汽车企业在这条路上尽管走了很长的时间，对外资方的技术依存度却依然达到80%以上，甚至我们要更改一个螺丝钉，也不得不经过外方的批准。以这种方式经营的哪怕是所谓中方自己的品牌，都无法够得上“自主品牌”的资格。
另一方面，尽管现在一些企业推出了“自有品牌”的轿车，而且推出新车的速度惊人，但是缺少技术和历史沉积的结果是优质优价的意愿并未真正落实，某些明显急功近利的行为也有让用户承担其成长代价之嫌。不少发展相对还算有起色的企业却不断卷入了与国外汽车企业抄袭车型的官司，自主开发能力不免让人打上了问号。
在比较之下我们看到了天津一汽夏利作为“自主品牌”的纯粹性。夏利自引进之初，一开始就明智地选择了使用自主品牌、完全控制核心技术、自主研发的发展道路，从而自始至终拥有着全部的知识产权和充分的话语权。多年的发展历程告诉我们，夏利所走的道路既不是全部依赖，也不是令人诟病的抄袭，而是一条从引进到消化吸收，再到自主研发的独特之路。因此，我们看到从各个阶段的夏利产品到近期的N3，甚至刚刚进入人们视线的C1和D1，天津一汽都能够完全决定一切的细节。
不能拷贝的年轮和心态
一个有意思的调查曾经显示，高达96%的中国汽车消费者主张中国必须发展自主品牌汽车。但是在目前的消费行为中，真正愿意购买中国品牌的消费者仅为55.7%。一位业内分析人士指出，这种民族情感终究无法代替消费的实际思考现象正是因为对自主品牌的信赖程度不一，他表示，如果要创建真正具有国际竞争力的自主品牌，必须站在一个高起点上，需要具备一定的积累。
这种观点如果我们换句话来说，就是企业的规模和速度可以复制，但是历史年轮和经验沉淀却无法借用。天津一汽夏利之所以一路走到今天仍然稳中有升，与其深厚的历史背景有着重要关系。这个自主品牌走过的19个年头以及多达80万辆的市场保有量，本身就是一笔很大的资本和财富，也是夏利用户坚定购车信念的一个主要动因。因此，如果我们要分析夏利作为自主品牌能够长久得到市场认可的根源所在，就不能不指出其理性的自主研发心态——决心、恒心和平和的特征。
在自主研发上坚定决心是一大前提。自主开发汽车确实会遇到许多的问题。特别是初期，无论是资金实力、技术瓶颈还是市场认可度都将可能造成阻碍。但是只要具备准确的前瞻性和充分的准备，这种决心便能转化为动力。因此，无论是买断平台还是在入门级国民车上的圈定，天津一汽都表现出了明智的果断与准确，并使自己从1986年出现以后就成为了中国百姓最喜爱的企业之一。
对于走自主开发这条路的品牌而言，具备恒心与耐心无疑是相当重要的因素。尽管随着市场格局的深度转变，天津一汽也面临着竞争所带来的压力，但是坚定正确方向和不懈努力会带来回报的心态最终带来了成果。18年迎来的第一百万辆夏利轿车的诞生，为中国的轿车制造厂商树立了良好榜样。就是为了这个榜样，天津一汽一直在“自主品牌不受欢迎还要搞”的指责声中苦练内功，默默耕耘。
尽管追风赶潮和拿来主义的作风有时候会有投机取巧上的小利，但是做到平和性地发展却成为天津一汽推广国民车计划并长久以来保持实力增长的秘诀。在发展过程中，天津一汽没有随大流硬搬一套国外的流程管理体系，而是在综合考虑国情与企业自身特点基础上逐渐积累磨合、持续发展，不仅避免受制于人，而且获得了最适合自身、最有效发挥的核心竞争力。因为对于汽车的开发，只有当创新能力与经验积累、开发能力与试验检测能力、科学管理水平与流程管理水平，同时达到较高水准，才有可能最终开发出令消费者满意的产品，这恰恰是天津一汽区别于很多善于模仿和抄袭者的高明之处。因为对于“国民车”这样一种造车志向而言，用户们需要的不是浮夸的东西，实用与好用其实才是真正吸引他们的地方。就这个层面而言，天津一汽的做法其实是十分到位的。
当中国需要更多自主品牌来增强竞争力的时候，自主品牌的发展已经不能再在空洞的口号和概念炒做中徘徊了。在外来“强敌”不断渗透到国内市场的情况下，只有具备强大自主研发能力的自主品牌作支撑，中国轿车工业才能变得充满底气。如果我们今后的自主品牌，像天津一汽这样多一分决心、恒心和平和的心态，中国轿车必将早日迎来自己的辉煌。