2004年是黎巴嫩贝鲁特港口实现重大转变的一年。当年6月底，由中国振华港机提供的三台桥吊和6台轮胎吊安装完毕，标志着贝港初步实现集装箱作业现代化；9月，由美英两国公司组成的集装箱码头运营联合体中标运营项目，并计划于年底前正式启动运营；11月港口管理当局决定从中国振华公司增购一台桥吊和两台轮胎吊。同时港口当局与世界第二大海运集团瑞士的地中海航运公司达成协议，该公司将贝港作为其在地中海东部的集装箱集散货场，此举将为贝港真正意义上恢复战前地区性货物集散中心地位进程中迈出的实质性一步。
贝鲁特港口概况历史悠久，最早可追溯到公元前15世纪的法老时代和菲尼基时代。到十字军东征时期，贝港已在联结东西方贸易中发挥着重要的作用。而在20世纪六七十年代，贝鲁特港以其自由港和中东地区最大的贷物集散地而闻名一时，直到80年代被内战所摧毁。
内战结束后，黎政府把贝港的重建工作放在了首位，先后投入数亿美元恢复港区功能，并建设了相应了配套设施。目前，贝港承担了本国货物进出口总量的九成以上，是黎巴嫩对外经贸的重要窗口。
2002年贝港当局通过国际招标，选定中国振华港机的集装箱专用装卸设备，包括3台桥吊和6台轮胎吊。桥吊是一种高速装卸设备，比起老码头上使用的其它门类的吊车效率高出十几倍，并大大减少货损率；轮胎吊可实现集装箱7层堆放，而过去只能堆放两层，从而是贝港的堆货场有效利用率增加3倍以上，这对贝港实现现代化作业至关重要。
2004年9月，贝港通过国际招标，选定美国和英国的两家企业作为其16号集装箱码头的运营人，这两家公司有多年的港口运营经验，并与国际一些大型航运公司有良好的合作关系，他们有能力为贝港带来新的客户，并为黎带来先进的集装箱港口管理经验。
其实就在中国振华中标港机设备供货合同后，黎港口当局十分希望中国人来竞标参与港口管理。中国港口多，人才多，经验也丰富，特别是中国有多家世界排名前列的大型远洋公司，这既可为贝港带来新的业务，也可使中国远洋公司在地中海东岸建立一个港口条件好的货物集散中心，如同中国远洋COSCO在以色列的货物中转站一样。但遗憾的是，中国多家港口管理部门均以人手紧张和地区安全局势不稳为由避而远之。
对于本国货物的进出港，贝港处于垄断性的地位，但贝港想吸引国际航运公司中转本港，必须打出一些特殊的优惠条件，包括客货船装卸、仓储收费和效率等方面的政策优惠。贝港目前的竞争对手依次是叙利亚的拉塔基亚、塞浦路斯港，以及以色列的阿士杜德港。近来的一些政策性优惠政策的出台可以看到贝港是决意要通过各种优惠政策吸引中转货物。2003年间，为了争取联合国援伊人道主义物资从贝港中转伊拉克，黎政界要人包括总理亲自出马，终于成功说服联合国把贝港作为中转港之一，为此，贝港同意减免该计划项下物资的港口各项服务费的50%。此后贝港将此项优惠政策推广至所有中转货物，这才吸引了瑞士的地中海航运公司考虑将贝港定为其东地中海的集装箱集散中心。目前贝港终于可以凭自己软硬件两方面的优势临驾于本地区的其它港口之上，从而为其实现地区性货物集散地创造了良好的条件。
贝港的发展为中国企业创造了良好的商机，其中中国振华港机成功获取港机供应合同是我在黎巴嫩的第一个大型成套设备合同，当时合同额2200万美元，其后增补配件400余万美元，2004年11月港方又在原合同价的基础上未经招标直接增购800余万美元的新设备，据传下一次同样批量设备的增购亦在报批中。仅此一个项目，几次增购后，合同总额将超过4400万美元。本来中国港口企业还可以参与管理运营，这才是真正的高级技术合作项目，可惜由于国内企业对本地区的误解而丧失了机会。对于贝港来说，拥有了先进设备，又引进了先进的管理运营经验，只要政策得当，大政治环境不至于恶化，贝港极有可能实现其区域性转运中心的梦想。