今年主要港口货物吞吐量有望达到5亿吨
我国经济的快速增长带来了对能源和
交通的旺盛需求，也给长江干线水运生产带来了充足的货源和新一轮发展机遇。长江航运正日益显现出其强大的生命力和活力……
外贸运输：进口大于出口
2004年，我国进出口总值双双越过5000亿美元关口，进出口总额达到1.1万亿美元，增长30％，贸易顺差将达到100亿美元左右，外贸依存度超过60％。我国经济发展对外依存度依然较高，这一方面表明中国经济日益开放、日益融入世界经济，外贸对国内经济发展发挥了重要拉动作用，对世界经济增长的影响越来越大；另一方面也反映出中国经济对国际市场的依赖性较高，受世界经济影响的风险也在加大。如进口原材料价格发生变化或出口商品在国外遭遇反倾销，就可能对中国经济增长和劳动力就业产生负面影响。2005年我国外贸货物运输进出口将继续增长，但增长速度将有所回落，全国出现贸易逆差的可能性较大。净收入出口对经济增长的拉动作用将进一步降低。预计2005年，长江干线主要港口外贸货物吞吐量将达到5800万吨，比上年增长16.0％。其中外贸进口仍然保持大幅度增长势头，出口有望小幅增长。
集装箱运输：适箱货源走势看涨
2004年，我国港口集装箱吞吐量完成6150万teu，同比增长26.4％。2005年，预计集装箱吞吐量将达到7500万teu。
2005年，长江干线集装箱运输前景继续看好。在货物运输结构上，高附加值的货物将会以更快的速度增长，件杂货集装箱化率将会越来越高，适箱货源走势看涨，水运长距离集装箱运输将会有较大发展。预计其吞吐量可达到220万teu，比上年增长20.9％。其一，随着我国产业结构和产品结构的不断调整，地区间贸易与交流将不断增加，制成品及高附加值产品的货物运输量将会扩大，适箱货源比重不断上升。其二，我国加入世贸组织后，外贸进出口有较大幅度的增长，其中产成品、高新技术产品、特种原材料及成套设备进出口将会明显增加，外贸商品结构将进一步改善，集装箱前景继续呈艳阳高照之势。
矿石钢材水泥运输：增势强劲
2005年宏观调控对国内钢材市场刚性消费的基础并没有改变，钢材表观消费将持续增长。预测2005年我国钢产量在2004年的2.65亿吨基础上，再增长4000万吨以上，全年突破3亿吨，增长14－15％。预测全年的废钢需求量在5500万吨以上，2005年整个废钢市场呈货紧价高的态势。
2004年，世界铁矿石供需基本平衡，国际铁矿石的价格在一定时间内保持强势。2005年，长江干线金属矿石、钢材、水泥运输量将继续保持强劲的增长势头，预计金属矿石运输量增幅在16％左右；钢材运输量增幅在22％左右；水泥运输量增幅在10％左右。
在国家加大基础建设和西部大开发的影响下，我国钢材消费需求较大。由于国产铁矿石无法满足需求，进口铁矿石将继续保持大幅度的增长。钢铁、水泥、玻璃是典型的投资拉动型产品，其所在行业的总体发展态势主要受投资增长的快慢影响。2005年，国内工业生产和固定资产投资的快速增长将继续为支持钢材需求的上升提供市场基础，而南水北调、三峡工程、西气东送、西电东输、青藏铁路等一系列“钢材＋水泥”型重大基础设施项目的推进，更是为钢铁业的发展提供了难得的机遇。
石油运输：略有增长
2004年，我国生产原油1.74亿吨，进口原油首次超过1亿吨，原油对外依赖度将接近40％。鉴于国内原油供应缺口的进一步扩大，我国原油进口热潮将会在2005年继续保持下去，并将超过日本成为世界第二大原油进口国。
我国石油运输的增长势头反映在长江干线上是喜忧参半。喜的是：随着我国经济的稳定发展，长江流域对石油运输的需求量将会有较大幅度的增长。忧的是：一、中石化调整原油资源配置，炼油以沿海大炼油厂为主，沿江炼油厂为辅。二、中石化调整原油流向，沿海炼油厂使用外贸进口和海洋原油，沿江炼油厂以管道原油为主。三、中石化调整原油运输格局，发展管道运输。2004年6月15日甬（宁波）沪（上海）宁（南京）原油管道工程正式贯通输油，南京炼油厂从此结束了水运中转原油到厂的历史，为此，南京港年减少中转原油400万吨左右。四、中石化建三江（即：过江、进江和沿江）管线，预计2006年3月竣工投产，届时长江沿江石化企业将基本上结束水运原油到厂的历史。中海集团和中国长江航运（集团）南京油运公司纷纷将1—3万吨级的油轮改造成散货船，因此，2005年长江油船运力紧张的状况较为突出。
煤炭运输：增势平稳
2004年，我国产原煤19亿吨以上，发电2.15万亿千瓦时，预计2005年需求量将达到21亿吨，其中
电力行业对煤炭需求的增幅将达到9000万吨。
我国国民经济的平稳运行，煤炭需求的增长为水运提供了充足的货源保障。2005年长江水运煤炭货源形势总体看好。随着淮南、淮北煤炭销售渠道的畅通，预计裕溪口煤炭出口量将有所增加。裕溪口煤炭出口量已成为长江干线上的龙头老大。浦口煤炭出口呈回升之势，汉口、枝城港煤炭发运有望走出低谷。2005年，长江干线煤炭运输总体表现平稳增长的良好态势，海进江煤炭冲击长江煤炭市场的状况将加大，“三口一枝”煤炭发运量总体有所上升。云、贵、川江煤炭下水运输量因湖北省电煤开始大量水运而将有较大幅度的增长。2005年，长江干线煤炭运输量预计增幅将达到10％左右。
矿建材料：增势扩大
2005年，长江干线矿建材料运输量增幅将达到15％左右。
由于长江干线国家规定的33个黄砂采区将陆续开采。国家加大基础建设投资规模力度，三峡库区移民建设等大型基建，使矿建材料运输增长较快。各地城市扩建、旧城改造、房地产开发等项目的进一步升温，上海港大小洋山码头建设、西部大开发等重大项目建设将进一步促进对矿建材料的需求。预计2005年长江干线矿建材料运输量将继续保持较大的增长态势。
滚装船运输：前景看好
2005年，长江上游重庆、涪陵、万州———湖北宜昌段载货
汽车滚装船运输市场将继续保持良好的增长态势，预计其增幅在20％左右。由于川江段独特的地理环境，使这一新型运输方式发展迅猛，特别是经过交通部、长江航务管理局近几年的汽车滚装船专项治理整顿后，这一新型运输方式得以健康、安全、有序地发展，现已走上了正轨，成为川江水运新的经济增长点。
总体分析
在沿江工业经济快速增长的带动下，长江航运呈现繁忙景象，长江干线货物吞吐量、外贸吞吐量和集装箱吞吐量均呈现出两位数快速增长的发展势头。
2004年，长江干线水系省际航运企业货运量达到3.9亿吨，同比增长16.1％。长江干线原双重领导的25个港口货物吞吐量完成4.3亿吨，同比增长39.6％（其中包含港辖区统计范围扩大等统计口径变化的因素，下同），其中外贸货物吞吐量突破5000万吨大关，同比增长16.1％；集装箱吞吐量完成182万teu，同比增长28.2％；川江跨省汽车滚装船运输载货车辆31万辆，同比增长67.6％。货物吞吐量17大货类中有16大货类增长，长江干线货物运输量呈现出了前所未有的大幅攀升势头。
2005年我国国民经济将继续保持平稳较快的增长，对交通运输产生新的较大需求。能源、交通“瓶颈”制约仍然存在，尤以运输和电力紧张矛盾更为突出。
我国将在较长时期内以钢铁、化工、汽车、机械、有色金属等为代表的重化工业作为主导产业，重化工业是能源和原材料资源的消耗大户，运输量很大。2005年运输需求将继续保持较大幅度的增长，货物运输量有望再创历史新高。同时由于国际市场多元化和大宗物资增多，再加上西部大开发、中部崛起和长江三角洲经济的快速发展等均将进一步促进东西部的物资交流，带给长江水路运输充足的货源。预计2005年长江干线主要港口货物吞吐量将有望达到5亿吨，比上年增长16.3％。