PYROTAK -
紧急舱门打开系统
对现代飞机制造业来说，竞争和低成本压力已经不再陌生，尤其是在美元疲软的情况下。尽管如此，安全性和技术可靠性仍然是首要重点。就宽体飞机而言，效率和环境方面的考虑要求在任何可行领域内展开研究和创新。巴伐利亚州的科学工业社团正试图打破机舱门和紧急舱门打开系统建造模型的束缚。
在建造飞机的过程中，将重量降到最小是项巨大的挑战。机舱门在整个重量平衡中起到了关键因素。在安全攸关的紧急舱门打开系统领域，对重量和成本的要求甚高。这就是PYROTAK研究项目成立的原因。这个研究项目由巴伐利亚州的公司和大学合作开展，已经成功实现。参与的公司和大学受Eurocopter Deutschland GmbH, Donauw?rth社团领导的指挥，正在研发一种新的舱门启动器，以便在紧急情况下，能打开宽体飞机的舱门。另外，这项创新的理念也提供了升级现有飞机的可能。如果启动器的其他应用同在航空业中的应用类似，那么这也适用于启动器领域内更广泛的应用，比如飞机乘客舱门的紧急打开系统。就紧急舱门打开系统研发制造方面而言，这项研究的积极结果不仅有利于巴伐利亚州经济区，也有利于整个航空行业。
PYROTAK研究项目投资为200万欧元，预计在2010年底完成。巴伐利亚州研究基金会提供项目50%的经费。通过这项乘客舱门紧急打开系统的创新性研究和试验，可以加强巴伐利亚州作为航空区的地位。同时也能为参与的公司创造新领域。项目的起步在于参考先前已知的飞机乘客舱门紧急打开流程：电子方式或气动方式。但是考虑到重量、维护费用、电子系统的复杂性和能量密度，这些并非最佳选择。烟火推进剂在航空领域还没有得到完全发展。目前为止，这项驱动的商业潜能还没有进行。PYROTAK项目的目的就是开发烟火旋转驱动系统，确保在紧急情况下，乘客舱门能够自动打开。
由于引入了完全创新的技术，比如采用烟火作为旋转启动器，因此要求实现科技、研究和工业之间的超强合作。Eurocopter Deutschland GmbH, Donauw?rth是一家商用飞机舱门和货舱门的领先制造商，尤其是为空客提供产品。烟火舱门启动器的研发还包括许多著名的大学和公司。位于奥林的HS产品工程公司负责烟火助推剂的研发。特别的挑战在于是否能将烟火用于慢运行系统。来自于诺伊比贝格慕尼黑联邦国防军大学的Johann H?cherl教授（验证）和Dr. rer. nat. Michael Pfitzner教授（热力学）为这个项目提供更多的科研帮助。
安贝格-魏登应用技术大学的Dr.-Eng. Bernhard Frenzel教授和Dr. Peter Kurzweil教授负责点火装置的构想和设计。烟火推进装置由点火装置激活，然后向马达提供运行所需的燃气。旋转启动器随即打开飞机的舱门。在这个合作研究项目中，有两个不同的驱动理念：一个是直接燃气发动机，一个是装有额外减速器的间接燃气发动机。安贝格-魏登应用技术大学的Dr. Eng. Andreas P. Wei?教授负责燃气发动机的空气流动机械设计。巴伐利亚州HS产品工程公司的工程师们负责构思直接燃气发动机的概念。
DEPRAG 德派公司的研发试验室负责开发具有减速器的间接烟火点火发动机。这家位于安贝格的公司在生产各种气动马达方面，具有超过80年的经验。这个设备的中心部件就是作为驱动设备的气动马达。根据应用，可以使用气动马达、齿轮或涡轮驱动。针对这项研究项目，涡轮驱动最为合适，因为它具有最高的功率密度，并可以进行无油操作。
使用合适的涡轮马达，可以在最小的空间内，采用很低的重量实现较高的驱动性能。设备最高可以达到四千瓦的功率，而重量低于两千克。DEPRAG的涡轮已经在手持气动砂轮等领域使用。
低重量和高性能等优势使得DEPRAG德派涡轮十分适合在PYROTAK紧急舱门打开系统中使用。DEPRAG德派的工程师们正在竭尽全力开发这个项目，使用一个具有减速器的烟火点火燃气发动机将其扭矩直接用于舱门打开驱动器上。最后，来自因戈尔施塔特的巴伐利亚州ELEKTRO-METALL公司将完成启动器设备的组装整合。这项PYROTAK紧急舱门打开系统具有免维护、可靠性强和重量低等优势，因此研究社团预计它会在不断扩大的市场中获得领先地位。未来，飞机制造商将会越来越信任将复杂的系统交给可靠的专业系统供应商，以提高它们的成本效益。因此可以预计，飞机舱门紧急系统、舱门监控和紧急滑动系统方面的竞标将会成为“整批”的部分之一。具有这些前瞻性的技术比如PYROTAK，不仅Eurocopter Deutschland GmbH公司，包括其他参与的公司都能期望获得保障，并得到提升。
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