冬季，SBB的铁轨通常都处于结冰或被白雪覆盖的状态，尽管如此，列车依然能够按时间表正常准时运行，原因就在于工作人员会对铁路道岔进行加热除冻。在刚刚过去的冬天，基于可承受更大温度范围的WAGO I/O组件的控制系统第一次得到了应用。 
在整个瑞士铁路网中有足足6500个道岔使用加热系统。在Hans Maegli的带领下，SBB的职能中心研究出一种统一的方案，即把4至6个道岔由一个道岔加热柜（电加热）或一个点燃开关盒（天然气加热）控制。
通常都是将PLC控制器安放在距离最近的一个站点上。然而，老化、施工作业以及动物的撕咬都可能将连接PLC的电缆毁坏。因此应该把控制设备放置在现场。项目负责人Daniel Foehn很快就发现：“我们最偏爱的还是WAGO-I/O-SYSTEM产品，因为它具有模块化功能，而且外形小巧。只是我们还没有搞清楚温度范围的问题。”为此，WAGO提供了总线模块和控制器，其配备有适用温度从-20℃至60℃的特殊组件。此外，PCB板还进行涂层处理，即使在融雪天气设备依然能够正常运行。
新型铁路道岔加热柜和点燃开关盒由Achermann Luzern AG公司制造。编程由Neuenkirch的Hutec Automation公司负责。中央PLC控制系统只与气象站和控制室进行连接，并完成可视化。WAGO控制器对40个数字量和模拟量信号进行采集和处理。如果与气象站的连接被中断，那么轨道温度感应器就会立即启动，起暂代作用。这样就减轻了技术人员的负担。Daniel Foehn回忆说：“以前，一旦出现通讯故障，技术人员就必须马上出发。而现在是，当网络出现故障时，我们则认为，应急控制系统将投入运行。”新型控制系统运转正常，顺利度过了冬天。“相比以前只用固定数量的输入和输出模块，现在我们使用WAGO模块就显得更加灵活了”Hans Maegli强调说，“我们现在可以将控制系统的结构组织编排的更加清晰，也为将来进一步的扩展奠定良好的基础。除此之外，使用中央PLC控制系统，我们可以管理达到以前两倍数量的控制柜，相应的费用也得到了降低。”
工作人员甚至可以通过Internet检索到所有的相关信息。这样，Hans Maegli就可以安心享受周末时光了：“如果我在家从新闻上得知下雪的消息，那么我会立即进入Internet，查询岔道加热器的实时运行情况。”
