欧洲汽车制造商 Stellantis 的首席技术官表示，现代汽车的复杂性是该行业在承受能力和重量方面的一个关键问题，这将导致每辆车的芯片数量减少。
Stellantis 的首席技术官 Ned Curic 表示：“它变得太复杂、太昂贵，有些汽车就像神圣的莫利，我不得不请教别人如何启动它。”他在格勒诺布尔举办的 CEA-Leti 创新日上发表的讲话强调。
“所以你必须退后一步，真正问问人们在未来十年里想要什么。说到出行，它已经变得难以承受，如果我们继续沿着这条路走下去，人们将买不起汽车。我们追踪谁能买得起汽车，即汽车负担能力的比率，并且有很大一部分人买不起汽车，因此市场将大幅萎缩。”
“这个比例对我们来说非常有趣。过去十年发生的事情是我们添加了很多不必要的东西，重量达到了2吨，这是不正常的。世界正在迅速变化，我们正在进行大量采访，与世界各地有不同需求的人群进行接触。”
“我们在全球范围内制造汽车，但我们没有看到他们的经验趋同，而是存在分歧。因此，弄清楚世界哪些地区需要什么样的服务对行业来说将是一个挑战。”
“未来十年，人们所需的服务将会更加分散。十年后，欧洲将需要与美国、亚洲和日本不同的流动性。欧洲已经变得非常古老，因此移动设备的类型将与非洲和亚洲有很大不同，”他说。
他说，复杂性是一个关键挑战。
“我们需要弄清楚如何用更少的钱做更多的事情。我们从座舱内的 250 个功能中删除了 150 个，但没有人知道。我们的车辆中有 270 个硅器件，但我们已将其缩减至 70 个，但没有人知道。”
他指出，架构具有更强大的处理器，但处理器数量要少得多，以减轻重量。该公司最近与富士康成立了一家合资企业，开发汽车芯片。
“可持续发展对 Stellantis 来说非常重要。对于重型汽车来说，电池的重量非常可怕，因此我们需要找出减轻重量的方法，而且我们都有责任找出如何使车辆更具可持续性。一切都是为了简化，但它变得太复杂了。”
他说，现在还处于早期阶段。“大胆思考，这是电动汽车的第一天，”他说。“我们能否制造出使用寿命 30 年甚至 50 年的车辆，并根据需要对其进行更新、升级，并添加我们必须在本世纪末部署的通信技术。”
富士康联手汽车公司，成立芯片公司
汽车生产商Stellantis (STLA)和科技巨头富士康(Foxconn)宣布联手打造一家销售车用半导体的新合资企业。在自动化和电动化潮流下，汽车行业的半导体需求仍处于高位。
该合资企业将被称作SiliconAuto，由Stellantis和富士康各持股50%。Stellantis是Jeep和克莱斯勒(Chrysler)汽车的生产商；总部位于台湾的富士康因在中国大陆组装苹果公司(Apple Inc., AAPL)的iPhone而出名。
Stellantis表示，SiliconAuto将为客户提供专业车用半导体产品，尤以电动车所需的大量电脑控制功能及相关模组产品为主。
Stellantis的首席技术官Ned Curic说，Stellantis将成为SiliconAuto的客户之一，并将“受益于关键零部件的稳定供应，这对于推动我们产品快速的软件定义转型至关重要”。
Stellantis表示，SiliconAuto将从2026年开始供应半导体，其总部将设在荷兰，高管团队将来自Stellantis和富士康。
Stellantis和富士康于2021年底达成一份建立一项合作伙伴关系的协议，旨在为Stellantis和第三方客户设计专用芯片。
之前新闻：Stellantis将与富士康合作开发车载软件
在2021年，生产Jeep和克莱斯勒(Chrysler)汽车的Stellantis NV (STLA)将与iPhone代工企业富士康科技集团(Foxconn Technology Group)缔结新的合作关系，加快车载软件的开发。
按汽车销量计算，Stellantis是全球第三大车企。该公司周二宣布，将与富士康成立一家各持股50%的合资公司，重点开发汽车仪表盘系统和其他互联系统所使用的技术，这家合资公司名为Mobile Drive。
两家公司表示，Mobile Drive将把Stellantis在汽车设计和工程方面的专长与富士康在软件和消费电子方面的技能结合起来。这家合资公司设在荷兰，将向其他车企出售软件。
目前汽车制造商正纷纷与Alphabet Inc. (GOOG)旗下的谷歌(Google)以及苹果公司(Apple Inc., AAPL)等硅谷巨头争夺对仪表盘显示屏和其他车联网功能的控制权。许多汽车制造商相信，未来的增长和利润可能更多的来自车联网服务和应用程序等功能，而不是制造和销售汽车，这种商业模式将更接近于科技业。
Stellantis首席执行官卡唐唯实(Carlos Tavares)表示，与富士康科技集团成立的这家合资企业将促成 “互联功能和服务的迅速发展，这标志着我们这个行业的下一次伟大蜕变，就像曾经的电气化技术一样”。
两家公司没有透露计划向合资公司投入多少资金，但表示合资公司将有250名工程师，大部分驻亚洲。
这类安排并非都能按原计划实施。例如，富士康去年曾表示计划与Stellantis的前身菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)成立一家合资企业，开发和生产电动汽车，但至今未能敲定。
Stellantis的一位发言人说，关于在电动汽车领域开展合作的讨论仍在进行。
为了打破其最知名的iPhones代工业务的局限，富士康正在努力实现业务多元化，其中之一就是进军汽车行业。根据富士康宣布的信息，这家电子产品代工生产商已经与新兴和老牌汽车制造商建立了一系列的合作关系，协同开发并制造汽车。富士康的正式名称为鸿海精密工业股份有限公司(Hon Hai Precision Industry Co., 2317.TW)。
今年早些时候，富士康宣布将为电动汽车初创公司Fisker Inc.组装汽车，这是富士康首次与一家车企达成汽车生产协议。总部位于台湾的富士康还与中国电动汽车公司浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)和拜腾(Byton)建立了合作关系，并推出了一个名为MIH的平台，为制造商提供一个可定制的框架，用于生产电动汽车和自动驾驶汽车。
对于Stellantis来说，与富士康的合作是唐唯实执掌公司后的首批重大举措之一。Stellantis由菲亚特克莱斯勒与标致汽车制造商标致雪铁龙集团(PSA Group)于1月份合并而成。
唐唯实承诺在今年年底前公布一项长期战略计划。他周二向记者表示，与富士康的合作是这个过程中的一步。最近几周，唐唯实还表示将给高层管理人员10年时间来证明该公司14个品牌中的每一个都值得保留，此外，他还在研究中国市场新战略。近年来，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙集团在中国表现不佳