央广网宁波2月5日消息（记者张雯雯通讯员柴育峰张雪尔）正月十五，节后春运迎来最后一波返程高峰。在宁波杭州湾跨海大桥南接线的长溪岭隧道口，一辆轿车突发故障，行驶至应急车道等待救援。就在此刻，紧靠护栏的10来个排成一排的安全锥，开始呈一字队形，鱼贯而出，在事故车后依次摆放，形成了一条大约100米长的隔离带，自动完成应急车道的封闭。同时，后方喇叭开始广播，提醒后方车辆注意避让……事故处置完毕后，这些安全锥就自动离开现场回场充电。
突发状况下智能安全锥机器人迅速到达事故现场自动封道（央广网发通讯员供图）
记者了解到，这是宁波大通开发有限公司正在进行路测的智能安全锥机器人。这些安全锥像是长了眼睛和腿一般，通过事件检测系统发现路面突发状况，云控平台自动下达任务完成车道封闭，事后又能自动回场充电，值守等待下一次“出场”。在高速上日夜“值班”，“守护”往来车辆，这样的“机器人”部署在宁波的高速公路上，还是首次。
“传统做法是，通过路面设备或当事司乘人员报警，发现确定事故车辆位置，然后再派出救援力量或养护人员，开车到达指定地点，实施封闭。”在现场的宁波大通开发有限公司相关技术负责人告诉记者，但传统的处置方式，从发现路面状况到完成封道，最快也要20分钟左右，如果遭遇堵车等状况，要接近甚至超过30分钟。而分布在道路两侧的智能安全锥机器人，能随时出发，做到在突发状况下“秒”到事故现场，可快速实现路段管控、车流引导，这就大大提升了高速路面上的应急处置效率。
24小时智能值守的智能安全锥机器人（央广网发通讯员供图）
记者看到，这款智能安全锤机器人，除了椎体顶部安装有顶灯，下方则安装了4个驱动轮，可实现垂直路面方向平缓移动，这便是它的“腿”。同时，成组的“机器人”还可以像无人机一样，实现编队移动，根据实际道路状况，组成不同阵列，以适应现场环境及道路状况。
如果说驱动轮是腿，那么它的眼睛长在哪里？现场技术人员表示，目前杭州湾跨海大桥南接线正在进行智慧化改造，借助数字化技术，在路面上及隧道内，安装了毫米波雷达及视觉图像感知设备，并实现了与“机器人”的联动：一旦这些感知设备发现路面上的突发状况，就通过指挥中心“大脑”，向“机器人”发出指令，后方工作人员只需“一键”，就能将安全锥部署到位。
指挥中心（央广网发通讯员供图）
“高速上由于车速很快，车道如果封闭不及时，最怕发生二次事故。”技术人员表示，智能安全锥机器人能在最短时间封闭车道，这对司乘人员和施工作业人员来说，都有了更大的安全保障。
目前，这批智能安全锥机器人，正部署在杭州湾跨海大桥南接线多个路段进行路测，后续将在宁波交投所辖的绕城高速东段、象山港大桥等多个路段，配合智慧高速整体改造逐步推广使用。值得一提的是，这款智能安全锥机器人是地地道道的“宁波智造”。