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长沙晚报掌上长沙9月27日讯（全媒体记者 伍玲 通讯员 胡清）没有最大，只有更大。自主研发国产盾构机以来，铁建重工一次次挑战极限，突破自我，从4米、8米、到12米，再到16米。今日，一台最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机在中国铁建重工集团长沙第一产业园下线。这台“巨无霸”盾构机整机长150米，总重量4300吨，是我...,系统,隧道,通讯,设计,液压,盾构机
长沙晚报掌上长沙9月27日讯（全媒体记者 伍玲 通讯员 胡清）没有最大，只有更大。自主研发国产盾构机以来，铁建重工一次次挑战极限，突破自我，从4米、8米、到12米，再到16米。今日，一台最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机在中国铁建重工集团长沙第一产业园下线。这台“巨无霸”盾构机整机长150米，总重量4300吨，是我国迄今研制的最大直径盾构机。
该设备由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合研制，是我国企业首次成功实现16米级超大直径盾构机的工业制造。盾构机取名“京华号”，出厂后将参与北京东六环改造工程建设。
记者在现场看到，该设备体形巨大，犹如一条钢铁巨龙横卧车间，高度超过5层楼，刀盘涂装从京剧脸谱中提取视觉元素，以京剧中代表忠勇义烈的红色脸谱为设计原型，外观鲜明夺目，凸显北京地域文化特色。
中国铁建重工集团掘进机研究设计院副院长张帅坤介绍，业界通常把12米及以上直径的盾构机划分为超大直径盾构机，超大直径盾构机集机械、电气、液压、信息、传感、光学等尖端技术于一体，对设备的可靠性要求极高。在设备研制过程中，研发团队依托以往应用成熟的常规直径、大直径盾构机总体自主设计与系统集成技术，以及系统关键零部件设计和加工制造技术，最终攻克了针对工程所需的16米级超大直径盾构机研制技术。
北京东六环改造工程位于京哈高速至潞苑北大街区间，全线分为直接加宽段和入地改造段，路线全长16公里。全线设置主线隧道2座，长9160米，其中盾构段长7338米。隧道需要穿越砂土、富水高致密砂层、粉土及黏性土交互层等复杂地质，工程面临超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点。
对此，该设备配置了常压换刀、伸缩主驱动、超大直径重载管片高效倒运及拼装技术、高效大功率泥水环流系统、高精度开挖面气液独立平衡控制等多项核心技术；同时创新搭载了管环收敛测量、管环平整度检测、管环选型、自动盾尾间隙测量、同步双液注浆、三通闭塞器换管等系统装置，使高强度、高风险、高污染的隧道掘进作业转变成相对安全、高效的绿色施工模式。
今年下半年，在超大直径盾构机研制领域，中国铁建重工集团已经出厂两台15米级超大直径盾构机，分别用于杭州艮山东路、下沙路隧道工程建设；还将出厂一台15米级超大直径盾构机，用于长沙湘雅路过江通道建设，这些设备的研制和应用有力巩固了国产超大直径盾构机核心技术自主可控能力。