央广网北京8月13日消息（记者郭淼）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，未来的中国铁路长什么样？感兴趣的朋友一定不要错过中国国家铁路集团有限公司近日出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（以下简称《规划纲要》）。这份规划纲要提出了中国铁路2035年、2050年发展目标和主要任务，描绘了新时代中国铁路发展美好蓝图。
国铁集团相关负责人介绍，到2035年，全国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈全面形成。
1、2、3小时高铁出行圈具体指的是哪里呢？国铁集团客运部客运营销处主管强丽霞说：“主要城区市域（郊）1小时即可通达。如京津冀区域北京到天津、雄安间，长三角区域上海到苏锡常间，粤港澳大湾区广深、广珠间，成渝双城经济圈成都到重庆间形成市域和通勤客流圈。城市群内主要城市间2小时通达：如京津冀区域北京到石家庄间，长三角区域上海到南京、杭州间，粤港澳大湾区广深港澳与珠三角周边城市间，成渝双城经济圈成渝与周边城市间形成城市群快速通道；相邻城市群及省会城市间3小时通达。”
截至目前，我国动车组保有量已达3600多组，其中复兴号动车组约690组，占世界高速列车总保有量的一半以上，比其他国家的总数还要多。《规划纲要》提出，要加强新型载运工具的研发应用。国铁集团机辆部副主任吴国栋说，这意味着，未来，更高速度等级动车组、智能动车组、复兴号城际动车组等将成为我国铁路动车组的主要发展方向。吴国栋介绍：“通过物联网、人工智能与高铁的深度融合，推动智能行车、智能运维、智能服务等智能技术应用，为旅客提供更安全、高品质、多元化的运输服务。京雄城际智能动车组计划在今年年底开通的京雄城际投入使用。”
智能高铁时代正向我们走来！国铁集团工电部通信信号处主管莫志松说，要实现这一切，列车必须要具备“超级大脑”，而新型智能列车控制系统就是高铁运行的大脑和神经。《规划纲要》提出：我国将自主研发新型智能列控系统，利用北斗卫星导航技术、5G通信技术等构成空天地一体化的列控系统。莫志松表示：“传统列控系统在高铁线路上安装了大量的轨旁电子设备，用于列车的定位和控制，维护工作量较大，系统可靠性也受到影响。随着北斗卫星导航技术、5G通信、大数据、人工智能等新技术的成熟应用，国铁集团正在依托青藏铁路组织研发新型列控系统。新型智能列控系统与传统列控技术相比，实现轨旁电子设备从多到少、从有到无的转变，是列控技术领域里程碑式的技术创新，需要攻克列车精确定位、多元融合测速、列车完整性检查、移动闭塞等关键技术难题。”
莫志松解释说，新型智能列控系统不仅可以让列车在紧紧追踪的情况下安全运行，而且列车追踪间隔可由目前的最短3分钟缩短到2分钟左右，提高线路运输能力3成以上。莫志松表示：“动车组加速时最耗电，减速时不但不耗电还能够发电，属于再生能源。新型列控系统是面向未来的列控系统，将列车群协同联控作为重要研究方向，实现一批车出站加速、另一批车到站减速，电能内部循环利用，理论上人均百公里能耗可降低30%左右。以京沪高铁为例，如果采用新型列控系统，动车组往返运行一次可节电9000度左右。”